一夜回到解放前，海马汽车为何在2017年遭受市场销量双重打击？

　　如果一个上市品牌一年时间市值蒸发了50个亿，那么很难有人想到这是一个拥有整车生产能力的汽车品牌，但是在我们中国品牌阵营中，就有这么一家汽车品牌，在过去一年中，预计亏损10个亿，而依据流通A股的市值计算，海马汽车在过去的2017年，市值蒸发将近50个亿，也就是说，10个亿左右的亏损额相当于2010年到2016年的盈利，可以这样说，海马汽车在中国车市的境遇在2017年一夜回到了解放前。

　　没有对比就没有伤害，2017年，海马汽车总销量为136968台，那么根据海马2017年的亏损预计，那么2017年。那么平均每辆海马汽车产品售出，厂商就要附带7300元左右的亏损，而我们中国品牌的整体单车利润率是比较低的，尤其相比于合资和进口品牌，在过去的2017财年，丰田汽车在中国的单车利润率为1.33万元，也就是每售出一辆车，丰田平均获得利润为超过一万三千元，而在中国内部，过去一年最赚钱的是吉利汽车，单车利润率也达到了8160元，而仅仅在2015年，这个数字还是4433元，两年之间翻了接近一倍。

　　所以问题就比较明显了，过去的一年，海马汽车售出的这13万台产品主要依靠的就是终端优惠和厂商降价等措施，甚至我们不得不承认，卖的越多，亏得越多，海马汽车在2017年之前，尤其是2010年到2016年之间，都是正向盈利，虽然不多，但是进入2017年，情况发生了急转直下的变化。

　　其实关于海马汽车的急速衰落，之前很多人已经看到了这种趋势的苗头，尤其是海马的当家车型之一，海马S5在经历了几次小改款之后，外形方面依然没有实质性变化，就能看到一些影子，到了如今的中国汽车市场，尤其是中国品牌市场，消费者对于汽车产品的外形设计更加注重，但是我们可以毫不避讳的说，产品设计至少在一定层面上影响了这个品牌的发挥，说白了，海马的产品设计比较初级，完全没有吉利、长城、上汽这些品牌的基本功力。

　　海马还存在一个问题，当然也是很多中国品牌的基本问题，就是没有什么相对核心的技术，因为我们知道，如果一个中国品牌说自己掌握了什么全球汽车领域的拥有绝对专利的技术，那一定是在吹牛，即使有，也是其他技术带上了马甲，冒充自己的技术。但是不得不说。很多中国一线品牌动辄还发布一些设计理念、车载互联系统等在汽车研发相对表层的东西，有一些品牌确实做的还不错，但是海马汽车似乎在这些方面也没有什么动作，也就是说随着产品销量的日渐下滑，海马汽车在整体技术研发上也处于相对停滞的阶段，这或许才是问题的关键。

　　当然除了技术进步的停滞，我们不得不说海马汽车在营销上的失误，前面我们也讲到，海马S5是海马汽车的当家产品，2016年有过10万台的销量水平，但是在2018款上市时，却出现了在中国市场最忌讳的一个问题，那就是减配不降价，这和整个中国品牌市场大方向是相悖的，别的品牌都是增加配置、降低售价，或者至少二者选其一，海马在S5的定价上显然很有作死的成份，所以2018年，一月份销量为5000多台，二月销量为2631台，位列中国SUV销量榜76位。

　　在讲完海马在产品、技术和营销方面的不足之外，我们必须要讲一下海马汽车的的不专注性，这一点倒是和同样沦为鱼腩车企的重庆力帆比较相似。海马汽车集团旗下目前拥有房地产、商务会馆、物业、投资、小额贷款等相关业务，在汽车板块大幅下降的情况下，我们很难相信，海马汽车集团的赢利点竟然是金融服务业务，这对于一个以汽车为主业的品牌来说，算是一个莫大的讽刺，正如力帆最挣钱的业务是房地产一样。

　　业务分散的主要弊病在于，会稀释管理的专注度，也就是说更多的经营板块不仅分散了投资，同时出现了尾大不掉的情况，很难将所有的财力物力完全放在汽车产品的技术研发和市场拓展上，综合种种，出现了我们上面提及的问题。

　　所以海马汽车被边缘化已经是一个可以被确定的趋势，当然这种边缘化是缺乏相对核心技术的中国品牌们的集体原罪，海马汽车在设计、技术、营销方面的表现都和很多正在积极向上的同行有非常大的差距，所以海马的大亏损和市值蒸发只是开始，如果营收能力始终得不到补强，那么等到股东集体放弃的时候，市值跳水式的蒸发和产品销量断崖式下滑就会同步进行了。