用车三年，还一半钱
这是造车新势力“云度”在3月10日想出来的玩法。在购买云度车三年后，云度将会以50%的发票价格，对车主的车进行回购。
不知道你们对这条新闻的看法是怎么样的。堂哥觉得这个想法是好的。比起那些玩概念、玩设计的，云度的这个计划感觉更实惠。不过，真的要玩得转，恐怕就没有那么简单了。
具体怎么玩？
想要云度的新玩法，也不是没有条件的。云度给出的条件有5个。首先，三年内要在授权渠道内购买商业险和、定时保养维护；第二，回购车辆产权明晰，不影响交易过户；第三，回购时，必须出具车辆登记证和回购承诺书；第四；车辆三年总行驶历程不超过6万公里，回购时没超1公里相应扣减1元；回购车辆必须车况良好、无重大事故。
关于几点条件，堂哥比较好奇的是两个地方。第一个是回购时需要出具回购承诺书。这意思是在买车的时候，就需要决定是不是在三年后把车再卖给云度。这里“英吹思婷”的地方是协议双方的权利是否是平等的。这纸协议会不会是“卖身契”一样，三年后强制性的要把车由云度回购，而车主没有任何选择权。
如果真的是这样就不太人性化了。三年后可能车主不想花钱，想继续开这辆旧车。对不起，云度要收回了，必须掏腰包买新车。如果真的是这样，那买车就相当于花一半的钱向云度“租车”了，购买商品的体验大打折扣。而且回购的钱会不会“变味”，变成只能抵扣云度新车价款之类的。这些都需要在协议内明确清楚。
另外一点就是三年的里程不能超过6万公里。平均到每天的里程数不能超过54.8公里。诚然，云度主打电动车，续航的限制使得它不会像传统燃油车那样的里程数。但三年6万公里恐怕对某些车主还是比较严格的，堂哥觉得诚意还显得有些不够。特别是如果和“卖身契”里的霸道条款结合在一起，那些用车非常频繁的车主恐怕是要吃亏了。
回购后如何处理？
车辆交由云度回购后，自然就会衍生出另一个问题：这些车回购后为如何处理？关于这一点，云度公关经理周良指出：“回购的车辆将由云度做统一的处理。一是直接给云度自己成立的运营公司做分时租赁；二是作为认证二手车进行交易；三是进行一定严格规范标准的厂家翻新后出售，并明确地告诉消费者，这是厂家翻新。”
（云度π1）
堂哥觉得最迷的是第二点。二手车交易是一个非常透明、公正的市场。云度卖二手车自然不愿意亏钱，所以当然会在原来的基础上加价再投放到市场上。而作为车主而言，既然市场上能卖更高的价格，干嘛还要卖给云度呢？再考虑到云度还好增加更多的管理费用和精力去搭建平台、宣传公关。所以除非云度将整个“云度二手车市场”垄断，堂哥实在想不出这样做的意义。
而关于第三点，堂哥认为目前恐怕还很难实现。回购这种营销模式玩得最风生水起的是手机行业。包括苹果在内的多家企业都有自己的回购、或者以旧换新等方案，以促进销量、刺激市场。不过汽车不同于手机。手机本身不会对用户造成伤害，但汽车会。
（当然，三星除外）
回购翻新的汽车到底怎么样才算是合格能够出厂销售呢？目前国家还没有相关的标准和规定。“官翻车”要不要做碰撞测试？到底以什么样的安全标准去衡量。这些在行业规范上还是一片空白。政府也一定会考虑到这一点，所以在相关法规条文出来之前，恐怕政府不会全面放开去冒险。
新玩法路向何方？
其实，云度不是第一个在汽车圈里这么玩的人。2015年特斯拉就在中国推出过“保值承诺”服务：在车主贷款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50％的购入价格回购车主的MODEL S。启辰也在2014年“晨风”上市时提出五年回购计划。2016年北汽新能源也对2014年和2015年销售的车辆分别以售价的5折和6折回购，但必须换购北汽新能源车型。
如今，上面这些类似的商业模式无一例外的都消失了。原因很简单：风险大。这些回购车虽然依然有很多潜在的价值能够挖掘，但在政府没有对回购车相关规则出台之前，这些车的价值并不能很好的变现。反而，大量的回购车积压在厂家手中，只会不断地贬值。积压越久，损失越大。所以，如何给回购车找到更好的“销路”应该是比较回购本身更应该最先做好的事情。
其次，云度作为造车的新兴力量，在未来的发展道路上能走多久还是未知数。就连云度新能源董事总经理刘心文也表示：“我也不知道云度能活多久，但我们有信心去拼杀一番”。这些年死掉的车企两只手数不过来，谁也说不清三年后云度会如何。如果云度消失了，已经签署的回购协议将如何执行呢？消费者应该会很关心这一点，毕竟当初共享单车也说押金是可以退的。
堂哥小结
云度再次尝试回购旧车的做法算是把冷饭再拿出来炒一炒。这对于产品力较差的云度来说也是一次提升销量的尝试。但堂哥觉得这一步跨的还是太小了，即没有让消费者看到足够的诚意，反而在无形中提升未来的风险。并且这些风险并没有被当下消化掉。云度未来的路还很长。
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