从元旦后官方预告图、官图的网络发布，到春节前崇礼大雪山上的惊鸿一蹩，再到本月初上汽设计中心的产品设计解析，对于RX8这款上汽荣威旗下全新旗舰车型的问世虽然早已是山雨欲来风满楼，却偏偏又总是犹抱琵琶半遮面。而官方似乎也在刻意营造一种逐步有序亮相的仪式感，毕竟“大人物”的出场总是要讲点排场的。这一方面既体现了这款重量级新车在荣威家族中的身份地位，同时也充分表明了官方对于它的重视程度。
当然，此次上汽官方依然延续了这一节奏，于莫干山举办了一场RX8的静态体验活动。如果说两周前在上汽设计中心的初遇还仅仅是与RX8的一场短暂的美丽邂逅（更多地停留在产品设计理念解析的层面），那么这一次真正可以称得上是一次亲密接触了。（PS:由于此前编辑已在《大者含元气，细者入无间 全新荣威RX8设计解析》一文中就RX8的外观／内饰做过详细介绍，故本文将更多地围绕产品细节与亮点以及空间部分进行展开，欲了解更多详情的朋友请点击参阅编辑此前拙文。）
外观/内饰：
荣威RX8与竞品车型尺寸参数对比 （单位:mm）车型荣威RX8锐界楼兰长度（mm）492348784897宽度（mm）193019251908高度（mm）184217701691轴距（mm）285028502830中国汽车消费网制表
荣威RX8长/宽/高分别为4923/1930/1842mm，轴距2850mm，在一众竞品车型中脱颖而出，而其大体量的身躯也势必将带来大空间的优势。
空间：
动力：
动力方面，新车搭载了MGE 2.0T缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率165kw，峰值扭矩360N·m，同时该发动机拥有低转高扭的特性，在转速达到1500rpm时就能轻松实现90%以上的扭矩输出。传动系统，匹配的是来自一台爱信的6AT变速器。
6大驾驶模式：
·Auto（智能模式）：四轮扭矩根据车辆行驶状态，均衡的分配性能。
·Snow（雪地模式）：前后桥扭矩平均分配，电脑还会根据路况0-100%自动分配，适合湿滑、冰雪等低附着力路况使用。
·Off-Road（越野模式）：拉力赛四驱调教，在确保安全的基础上电脑不过多的干预，给予驾驶者纯粹的驾驶体验。
·Sport（运动模式）：更快的油门响应与更积极的换挡逻辑，使动力输出变得更为强劲高效。
·4L（低速扭矩放大模式）：最强扭矩输出模式，扭矩放大2.48倍，无论是极限脱困还是拖车救援，都能从容应对。
·2H（高速两驱模式）：满足良好铺装路面行驶需求，更节油。
总结：
所谓细节决定成败。此次荣威RX8除了高颜值、大空间以及领先同级的互联网属性与丰富配置外，真正更值得点赞的是其精良的选材以及精湛的工艺。车内车外每一处装饰、每一个按键、每一条缝线无不质感十足，这些微小之处其实才是真正体现一台车高级感的地方。如果说透过精良的选材我们看到的是上汽的诚意，那么精湛的产品工艺则展现了上汽精益求地工匠精神。而这一切共同汇集成了RX8作为一款旗舰车型，其前所未有的产品实力。
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