引言：
与宝骏560除外形几无差异的宝骏530，其实是一种无奈的存在。享受着“神车”娱乐式喜庆般的赞誉声中过来，宝骏依然要面对“档次低价格便宜”潜伏的巨大隐忧。宝骏会一直担当上汽低廉车贡献者的角色不变吗？
前不久，宝骏530上市。这款尺寸、动力、级别、档次都几乎与宝骏已停售的SUV宝骏560产品相差很小的产品，让人不解：只是为了抢市场，560换壳，平添一款几乎一样的车？这个时候，宝骏难道不想祭出让人耳目一新的，档次更高的产品吗？显然不是。
“比众泰还便宜”，宝骏530售价区间为7.58-11.58万元，媒体戏谑地这么调侃。上市当晚，“神车宝骏、530大卖……”源自经销商和车主粉丝们此起彼伏的尖叫声，已然让即便是参会无数的媒体老司机，也不由地为之震撼。我想，这必定让五菱销售公司、经销商开心了，压力小了。但一幅低价上不去档次的形象，相信运营品牌的宝骏掌门人，并不见得有那么开心。
过去，宝骏乃至五菱，是在享受着大卖的幸福氛围，享受着“神车”娱乐式喜庆般的赞誉声中过来的，在兴奋之余，我们也需要清楚地看到，在爆款连连和巨大销量背后，宝骏依然将要面对显而易见的隐忧。宝骏会一直承担上汽低廉车贡献者的角色不变吗？
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只为抢眼前市场？
我们来看，2月份SUV销量第一的宝骏510，它的指导价，是5.49-7.68万元，和哈弗H6、荣威RX5、吉利博越、传祺GS4、长安CS75这些销量靠前的中国SUV品牌，含金量有巨大的差异。
要说低，宝骏310甚至低到3万元多，但果真越低越有市场吗？它的表现如何呢？这不由得让人想起，早在十多年前，中国一个车企老总就说出了这样的话：“如果中国车企总是卖的便宜货，那么是没有前途的……”
新款SUV宝骏530上市，上汽通用五菱是含着“幸福的苦楚”的，这只有五菱宝骏自己知道。乘着紧凑型SUV繁华之际，用几乎同样的产品夺得市场份额，这是谁都想的，宝骏不怕相杀，因为农村市场广阔了去，当年五菱数款面的共生共赢的局面，五菱人见的多了，很有经验。但是对于乘用车来说，这种玩法，就有点让人质疑，你拿不出更高档的产品，你还是用低成本能力赚折损品牌的钱。
当年长安与五菱，都做微型车也就是面包车、微面，长安当年面的老大，军转民没有停留在面包车的视野中，尹家绪、徐留平带动长安实现产品、品牌升级，微车、商用车、乘用车档次、品牌形象赫然而非，清晰明了……
五菱夺回长安微车老大地位，创立乘用车品牌宝骏，以“可靠的伙伴”为定位，实际上市低端便宜，家庭第一辆车，满足基本需要。按此而行，首推轿车铩羽而归。于是调整，推出五菱擅长的MPV、SUV，靠宝骏560/730等，以低价一下子拉动了销量，让宝骏跨入年百万辆品牌序列。但即使如此，宝骏的形象、档次，始终让人感觉与五菱牵扯在一起，
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谁不希望档次更高？
有了上汽通用五菱这块国民车金子招牌加身，宝骏自打成立之日起，就比不少自主品牌少走了很多弯路。事实上，从宝骏推出的第一款MPV车型730开始，市场销量便超乎想象。然而细究，宝骏的百万级销量分布不难发现，无论是起初的MPV730，还是后面的SUV车型560、510和310W，整体售价均不到10万元、甚至低至几万元。
可以说，得益于产品超高的性价比，以及五菱分布在全国的巨大网络渠道等优势，宝骏品牌才能迅速在国内四五六线城市、及广袤的农村乡镇市场，取得了巨大成功。
所谓用户群体决定品牌定位。庞大的农村乡镇及N线小城市的用户基础，也从很大程度上决定了宝骏给人较为低端的品牌形象，品牌力自然也难以与诸如长城、吉利、长安、上汽、广汽等这样的自主品牌里的主力军相提并论。这就好比手机中的OPPO和VIVO，尽管销量很好，但因其惯有的“厂妹机”形象，决定了其品牌力远不能和华为相比。
正因如此，被官方誉为宝骏品牌的巅峰力作的530，即便从外观内饰，到空间动力，再到科技化配置等，整体来看均可以与哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、长安CS75等紧凑级竞品车型有得一拼。但真正落实到定价上，宝骏530还是不得不有意“低人一等”地与友商们拉开价格差距，进而实现错位竞争。
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“低价”会一劳永逸吗？
殊不知，就连农村市场，汽车消费升级出乎人们意料，面的现在处于被低端SUV、低端MPV替代的过程中，而且速度很快，城市化让农村城郊更加接近城市，面的用不了多久就会被淘汰，五菱和宝骏的市场，不断发生着出人意料的快速变化，城里的消费升级，更是让车企顾此失彼……
“低质低价”的道路能走多远？依旧是“烂泥巴扶不上墙”的北汽自主绅宝板块，正是过往车型普遍给人“低质低价”的印象，导致其品牌力一直上不去。这不，这两天媒体纷纷报道从北汽自主板块、营销总舵手的岗位上被调离的蔡建军，如今也抛弃了大北汽转投到了宝能控股的观致汽车。
730也好，560、510以及310W也罢，通过走低端的路线，确实为宝骏赢得了不少销量，但它们也从根本上影响了消费者对于宝骏这个品牌的认知。事实上，伴随着国内整体“消费升级”，这些车型的市场表现也普遍相继地步入了“下行通道”。即便是，上个月刚刚终结了哈弗H6连续近5年的SUV销量排行榜冠军的510，随着产品慢慢进入中后期，未来的市场表现依旧充满巨大的不确定性。
与此同时，我们必须注意到，在中国政府大力支持发展新能源汽车的背景下，依靠低端产品打天下、年产销规模过百万辆的宝骏汽车，中短期内就将面临巨大的排放法规、及新能源汽车“积分”压力。
而据聊哥了解，成立不足八年的宝骏品牌，且不说过去一段时期内，连忙着收割广大的农村乡镇低端燃油车最后的市场红利都还来不及，无暇顾及新能源汽车领域的研发投入。
在传统燃油车领域，中短期内难以摆脱“低端”的品牌形象，在新能源汽车领域又缺乏前瞻性布局。或许，我们只听到了宝骏530上市现场，经销商和车主粉丝们对于宝骏品牌短期内的过度痴迷和自信，而忽略了潜藏在其背后的巨大隐忧。
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