本文由中商汽车原创出品，作者孙莹。
马自达被誉为东瀛宝马，源自它对操控与驾驶乐趣的执着追求和专业，而其提出的创驰蓝天动力概念也颇具独特之处。因为除了常规的发动机、变速箱之外，它还同时综合了车身车架技术在内，例如通过底盘的调教来增强车型的转向能力等。
但，尽管如此精于技术，却始终未能在轿车最重要的紧凑级细分市场有所突破。据乘联会数据显示，马自达3昂克赛拉2017年销量142498辆，在A级车市场仅排名第19位。2018年2月的月销量排名更落至23位。难道是徒有虚名?日前，中商汽车试驾了昂克赛拉两厢2.0L自动运动型，一探究竟。
东瀛宝马并非浪得虚名
昂克赛拉在设计方面秉承了马自达的魂动家族理念，令其在视觉感受上实现了饱含情感的极致动态造型。相信富有激情的年轻人很难不被其大嘴式的进气格栅，或是富有流动感的侧身腰线等所吸引。也因此，不少消费者愿意加价2000元选购魂动红的车身颜色。而昂克赛拉能给予你的运动激情，也不仅限于视觉。
初次驾驶昂克赛拉，便有一种强烈且明显的感受——个性十足。与其他车型的平衡、中庸有所不同的是，它有一种特立独行的魅力。它的感染力很强，即便驾驶员是个慢性子，也会被其带动而饱含运动激情。
昂克赛拉继承了马自达一贯的运动基因，低矮的驾驶员坐姿、扎实的底盘、充沛的动力等，令驾驶者在起步初段就能获得足够的动能，快速进入运动状态，但这种推背感并不会很突兀，力量的输出节奏刚刚好。而全速域的6AT变速箱，流畅且聪慧，似乎总是能准确领会驾驶者的意图，而做到相得益彰。
昂克赛拉拥有精准的转向，对于这个级别和价位的车型来说是难得的。前麦弗逊和后多连杆结构的悬架也给予了车身足够的支撑。因此，不论是在并线或是高速过弯时，昂克赛拉都可轻松应对。车身富有紧凑感，给予了驾驶员足够的信心，以及人车合一的驾驶感受。
昂克赛拉的i-stop自动启停系统也是一个亮点。通常启停系统完成从熄火到启动的时间约为0.7秒，而昂克赛拉仅需0.35秒，减少了自动启停系统对驾驶员造成的不适感。此外，刹车踏板设计了一个清晰的临界点，只有深踩才能启动启停系统。所以在经过长时间拥堵的路段时，驾驶员完全不会因车辆频繁启停而怒关启停功能，因为前段轻踩的刹车力度足以胜任车辆蠕行时的制动。如此，驾驶员便可以自主掌控启停系统的介入。
如果，以一款运动车型，甚至只是作为一辆汽车来作为衡量标准的话，昂克赛拉是很优秀的。它能给予你人车合一，但又易于驾控的个性感受，这在该价位区间和级别车型中是难得的。但，劣势也因其市场定位而凸显。毕竟，一款11.29万起售的紧凑级轿车，它面向的购车需求更多的还是家庭用车。
家用定位致使销量瓶颈难突破
鱼与熊掌不可兼得，坐在任何一款超级跑车中你都不会感觉舒适。虽然，昂克赛拉拥有2700mm的同级别高水平轴距，但却因为较长的发动机舱设置占用空间，而未能将数据优势体现在乘坐空间上。而中国消费者在意的后排空间自然也不如人意。其中，后排地板中央的隆起让本就不大的空间显得更为局促。
各处的储物空间虽然不算充裕，但也足够。随身的物品均能得到很合理的放置，但USB充电效率极低令人无法理解。记者的手机因电量不足而关机后，使用在扶手箱中的USB进行充电，半小时后仍无法开机。不过，尚不确定是普遍现象还是该台试驾车的个别问题。此外，后备箱的空间也不充裕，宽1020mm深870mm，容积仅为350L。不过，如果只是代步需求的话，还是足够的。
由于为了获得发动机的高压缩比，所以昂克赛拉的发动机采用了特殊化的排气岐管布置，更靠近驾驶舱，因此发动机运转产生的噪音更为明显。当然，如果是从运动角度看，发动机的轰鸣更能令人感受到激情，但同时也牺牲了乘坐人员的舒适感受。此外，昂克赛拉的风噪和路噪控制水平也不太理想。
致使昂克赛拉始终不能突破销量瓶颈的原因，或许是因为这些细节。因为，中国的家庭结构决定了，买车永远不是一个人的事，需要皆大欢喜，曾有业内人士表示。此外，中国消费者的结构特性也决定了需求的着重点。
据J.D.Power调查数据显示，2017年，中国汽车消费者中首次购车的比例是85%。而对于家庭用车只有一辆的中国用户而言，总是希望这款车型能够担当多种角色，实现多样的功能。另根据美国心理学家亚伯拉罕?马斯洛提出的需求层次理论指出，需求分为五种，像阶梯一样由低至高逐级递升。最下面为生理和安全需求，即拥有一辆车，一辆舒适的车。再向上才是对个性、引领性等方面的追求，也就是对汽车个性和品牌文化的甄选。
不过，未来随着购车需求的不断升级，以及消费者逐渐趋于成熟的购车理念，富有个性的车型会开始被更多的关注和选择，尤其是在购置家庭第二辆汽车的时候。
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