文：肖文斌
图：PR
几日前，那场被闹得沸沸扬扬的奔驰高速巡航门，着实让各位吃瓜群众再次领略到了“无人驾驶”的生死时速。关于人工智能驾驶的口诛笔伐也再次不期而至。
到底是由于人工智能驾驶系统的“性格”太诡异呢，还是因为我天朝的道路情况太过于复杂呢，根本不适合人工智能驾驶？
在大众侃车看来都不尽然，原因只有一个。正是因为某些车企大跃进式的吹嘘，才导致了不明所以的消费者以身试验，从而发生悲剧。可以说，几年前轰动全国的特斯拉无人驾驶事件，便是一个教科书式的案例。
但是，颇令人惋惜的是，即便事后的特斯拉早已经偷偷地将自己引以为傲的无人驾驶模式，替换成了辅助驾驶模式。但在当下，智能驾驶和物联网时代的双从刺激下，依旧有很多车企针对自家的无人驾驶技术频频夸下海口。而这其中尤其以新势力造车企业居多。
传统车企眼中的L2
在面对人工智能驾驶，传统车企的表现无疑更为冷静、务实。在近日，长安汽车正式发布了自己的全新人工智能驾驶系统——IACC，并一再强调该系统仅仅为L2级别。
相比之下，那些标榜自己已经达到L4级别的PPT造车，大众侃车对于长安的IACC更充满期待，毕竟在一些主流合资车型上也开始逐步搭载L2级别的辅助驾驶系统。而这在自主品牌中还尚属首次。
为了让在场的媒体们能够拥有更为直观的感受，长安还专门准备了一批载有IACC系统的CS55车型，供大家尝鲜。事实上，在今年下半年，新款CS55车型将悉数载有IACC系统，成为类似于全景天窗一样的普通配置，供消费者选配安装。
那么即将被量产的IACC系统具体表现如何呢？我们充满了期待，不过，在此之前，我们有必要简单了解下关于辅助驾驶等级的评价标准。
SEA自动驾驶评级
但凡谈及自动驾驶，总会说到LV3，LV3+,LV4,LV5等概念，这到底是什么意思呢？
事实上，关于汽车自动化，或者说无人驾驶汽车的等级划分，目前有NHTSA(美国高速公路安全管理局)的四级划分和SAE的六级划分，由于SAE的划分更为详细，所以当下人们所采用多为SAE划分方法。
SAE将自动驾驶技术分为L0~L5共六个等级。L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，L1~L5则随自动驾驶的成熟程度进行了分级。
而长安汽车现在所能够达到的L2等级，正是属于部分主动驾驶阶段，激活IACC后，在道路清晰的工况下，可以实现单车道自动辅助驾驶, 并有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能。
智能程度堪比沃尔沃领航功能
即将在下半年量产的L2级别自动驾驶系统，长安官方的命名为IACC，单从名字来看，很容易让人联想到这是一个基于ACC自适应巡航系统的再升级版。从实现原理而言，还真确实如此。
相比于普通的ACC，达到L2级别的IACC在硬件配置上更为全面。在新款CS55将会搭载更为强悍的、丰富的传感器。比如位于车头挡风玻璃处，就安装有来自博世MPC2 Plus的摄像头，进气格栅下方是来自于博世的毫米波雷达。
众多的传感器就像是给汽车按上了感知周遭的眼睛，在激活了位于方向盘上的IACC按键之后，让笔者颇为惊喜的是，无论是液晶仪表盘上的提示，还是操作流程和几日亲测的那台沃尔沃XC60表现非常相似。可见长安当下的L2级别已经可以比肩合资主流品牌。
在车道清晰的情况下，激活IACC后，车辆将会自动保持在车道内行使。如若前方有车，还会自动追随前车的运动轨迹。此时，驾驶员不仅可以调整巡航时的车速，还可以手动设定与前车的距离。
而当车速达到65km/h以上，车辆即将偏离车道时，仪表发出纠偏提示，并自动将车辆纠正回车道内。整个过程非常自然、平顺，丝毫不会察觉任何干涩的介入。
另外，如若驶入复杂的下高速匝道中，同样只要当前道线清晰，摄像头依旧可以识别弯道，并对车辆进行减速，以缓慢速度入弯，待到出弯后自动加速到驾驶员设定速度行驶。
而当车辆与前车存在碰撞危险时，车内音响会警示驾驶员采取避撞措施。即便驾驶员未来得及制动，预碰撞系统也会主动介入，并以较为柔和的方式帮助车辆停止。
侃车观点
据悉，将于今年下半年推出的新款CS55车型上，会悉数载有L2级别的IACC自动驾驶系统。历时，长安CS55将成为真正意义上的第一款量产化的自主品牌自动驾驶车型。
而这背后离不开长安汽车在自动驾驶领域的精耕细作，早在2016年4月份，长安汽车就已经完成了2000KM超级无人驾驶测试，从重庆到北京，历时5天，完成了无人驾驶测试，成为了中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。
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