在汽车发展了百年后，按照区域不同分出了不少“派系”，比如欧系、日系、美系，同时这些有代表性的派系也形成了自己的特色。说起欧系车就是操控好，日系车经济省油，至于远在大洋彼岸的美系车，人们都觉得它们普遍坐着很舒服。
的确大部分美系车就像是汽车圈里的席梦思床垫，在你坐上座椅的那一刻有种进入自家卧室的感觉。美国人崇尚自由，更愿意享受生活，那些住在纽约的金融家们可能偶尔自驾去洛杉矶度假，当奔跑在66号公路上，漫长的旅途会让你格外想要一台坐多久都不会累的车。可以说是美国的文化造就了美系车总要比其他车更注重乘坐舒适性的特点。
作为美系车的代表，凯迪拉克始终注重对豪华和舒适的打造，不管是早年间的Eldorado，还是后来的Brougham，它们都展示了凯迪拉克对豪华舒适的独特理解。今天我们不介绍老车，而是唠唠凯迪拉克的一款新车——XTS。
# 车型信息
今天试驾的车型是，2018款28T豪华型，厂商指导价35.99万，搭载2.0T发动机，匹配6AT变速箱。
# 第一印象
第一次看到凯迪拉克XTS，它给人的感觉不像是台豪华中大型轿车，比起奥迪A6L、宝马5系，这台车不具备高端气质。当然，不是说这台车不够大（新款XTS长宽高5103*1852*1502毫米，丢在同级中一点不吃亏），而是车的整体姿态没有高级感。这怎么说？看个例子就明白了。
上面这是宝马5系，它在我们眼中是有高级感的，体现在一些外观细节上就是，前悬比较短，车轮后缘距车门前端又比较长，这样的比例会让车子看起来修长同时有力量感，视觉效果突出，有种高级的气质。
当然，宝马5系这样的比例是建立在其发动机前置后轮驱动的动力布局基础上的，发动机纵置后可以不用考虑前轮的位置，而是可以尽量将发动机压在前轴之上或者之后。
再来看凯迪拉克XTS，它采用了发动机前置前驱的动力布局，整个动力总成横向布置，发动机压在前轴之前，所以前轮也就无可避免的靠后，前悬变长了，轮子后缘又离车门很近。看XTS有种头重脚轻的感觉，高级感比起宝马5系差不少。
在汽车鄙视链中，前置后驱的动力布局一向被认为比前置前驱的高级，这除了因为前者的驾驶感受普遍更优外，也是因为外观的确要更好看一些。
凯迪拉克XTS的整体姿态不如很多对手有气势，但好在细节设计上看着不小气。凯迪拉克的“钻石切割”设计语言强调硬朗的感觉，所以在XTS上几乎看不到什么圆润的弧线，全身上下棱角分明，尺寸巨大的盾形进气格栅攻击性十足。XTS改款后，大灯有所变化，全新的不规则造型是很抓人眼球，但有些人觉得很别扭，竖条状的日间行车灯夜晚点亮后辨识度极高。
# 坐才是重点
凯迪拉克XTS搭载的2.0T发动机最大马力269匹，和老款车型一样，但最大扭矩却由过去的400牛·米降到了353牛·米。这一改变让新款XTS的百公里加速时间增加了0.1秒，达到了现在的8.1秒，而更重要的是，综合油耗由过去的百公里8.7升降到了现在的7.9升。对此，我想说通用做到好。
百公里加速时间虽然增加了一丢丢，但2.0T发动机推动这台超过5米的大车跑起来依然能称得上“一往无前”，哪怕在高速上时速120公里/时，只要油门到底动力还会不断涌现，推背感依然很明显。但是光跑的快还不算什么，通用认为一台像XTS这样的豪华车得足够优雅，驾驶员怎么开都不应该有涡轮迟滞。开XTS感受不到明显的动力爆发点，整个加速过程一气呵成。
不太让人高兴的是新款XTS取消了电磁感应悬挂，即便顶配也没有，新车的价格一下就降下来了，但也带来了一些问题，XTS的悬挂设定的很软，在跑高速时遇到起伏车子就会出现很明显的抛跳感，总要忽忽悠悠一阵才能安稳。不光是跑直线新款XTS开起来像船，减震器不能软硬可调后遇到紧急变线车身姿态也不是很好看，大家可以脑补《海草》的歌词：像一颗海草海草海草海草，随波飘摇......
但，得承认，只要平时不像钢炮那么开，坐在新款XTS上是很舒服的，柔软的悬挂能把所有振动在到达你屁股前完全过滤掉，就像在身子下面垫了一层床垫，同时机械部件间的摩擦振动也都很难感觉到，细腻程度绝对是这个级别里非常突出的。
提到舒适性，免不了要说降噪水平，新款XTS的车厢还是很安静的，怠速状态下发动机声音几乎不可闻，四条固特异的Assurance Fuel Max轮胎规格是235/50 R18，比较高的扁平比也有利于抑制噪音。新XTS还用上了主动降噪技术，原理很简单，通过发出和噪音相反的声波来抵消噪音，有了这个技术加上周密的隔音处理，即便新款XTS高速行驶车厢内仍然可以安静得像自家卧室。
# 舒适是全方位的
因为NVH做得很好，使得这台车的音响效果也被突出了。新款XTS使用了BOSE音响，特点是低音格外浑厚，在听一些摇滚乐时低沉的架子鼓声音表现得很好，那些对低音没有抵抗力的买家会特别喜欢。当然好的听觉享受不仅靠音响本身，和静谧的听音环境也密不可分。
按动钥匙上的解锁键，大灯和尾灯点亮的同时门把手上的LED灯带也会点亮，这是一种迎接车主的仪式，颇有尊贵感，逼格也很高，满足了你想要受人关注的内心需求。
新款XTS的舒适性配置相当多，比如四向电动调节方向盘。
方向盘加热，过去觉得这个配置没什么用，反正冬天有空调，但实际上用过一次就离不开了。
类似的情况在座椅加热和通风上也存在。
这台车的后排也带座椅加热，照顾的很周全，毕竟前排司机挺舒服，后排老板冻屁股，这像什么话。
后排带遮阳帘，不过是手动的，有些遗憾。
既然是主打舒适的行政级豪车，座椅不舒服的话负责人机工程的工程师肯定会被扣工资。新款XTS的前排座椅很柔软，对身体很友好，但两侧的包裹感很一般。我身高1米75，现在的坐垫长度没有让大腿觉得没有支撑，但换成1米8的乘客就不好说了，通用如果把坐垫设计成可伸缩式是不是更保险些？
后排座椅还配备了几个按键来控制多媒体和后风挡遮阳帘的升降，老板级的待遇基本满足了。但是，为什么不多个靠背角度调节功能呢？说实话，我宁愿不要现在这些，也想换一个可以电动调节的座椅靠背，因为跑长途真的太需要了。
还有这后排空间，除了中间有大凸起意外，其实也没什么可挑剔的了。
# 一点不足
新款XTS的中控台使用了触摸面板，大量的实体按键被省去了，看上去科技感很不错，而且因为只要一块面板就能解决功能控制问题，所以面板后面省出了很大空间，在你轻按面板下缘后，面板会自己打开，后面隐藏了储物盒，大小可以放下一瓶饮料。
但这个触摸面板有个大问题，就是打开后不容易合上，原本轻按靠下的位置就能自己关闭，但实际很多时候怎么按都没反应，真是让人着急。此外，触摸板的灵敏度也不高，按下后有回馈力，但反应不及时，用几次就完全没有想继续用的欲望了。另外，它收集指纹的能力也不是一般的强，平常在阳光下一照，一个个的指纹估计能让处女座疯掉。
最后：
虽然这车在某些方面不太让人满意，但这丝毫不影响它在我心里的好感。新款XTS是我近期开过的最舒服的轿车之一，它有着接近完美的噪音和振动抑制表现，就算和更高一级的车型比也不落下风，而且柔软的悬挂可以让这台车过什么颠簸都像走在棉花上一样，给人的感觉格外惬意。不过如果中意驾驶，我劝你还是放弃这台车吧，虽然动力是够的，但晃晃悠悠的车身会迅速让你打消开快它的冲动。
都说美系车是用来坐的，在我试过这台凯迪拉克XTS后觉得一点不假。
)
