文 | 李一帆
图｜网络
自从哈弗H7之后，两年来，长城那看似完整的SUV板块便始终独缺着一环。直到昨晚哈弗H4上市，哈弗H系列终于完成了1～9大满贯。
如此吉事，本应是个月圆花好之夜，可哈弗H4 10.6万～11.6万元的指导价，却多少引来些许“月满则亏”的论断。很多人在担忧哈弗H4的生存空间。
因为哈弗H4与哈弗H2（9.0万～11.3万元）、哈弗H6（8.88万～14.68万元）的价格区间，分明有着很大重合。他们善意地担心如此小的价格差距会让哈弗自家三款车之间发生贴身肉搏，进而对长城形成内耗，哈弗H4变成鸡肋产品，不温不火。
这种顾虑并非杞人忧天，哈弗H2、H6的销量都非常之高，早已形成了自己的口碑和客户基群，H4作为卡在其中的产品，的确存在被上下游挤压市场的可能，而且商业世界中，由于自家产品内斗导致品牌被拖垮的例子也不在少数。但依我看来，长城还绝不至这样的时候。
哈弗H4的出场时间到了没有？
哈弗H4到底要抢占哪块细分市场？这个问题是厘清哈弗H4与H2、H6到底存不存在过度竞争，出场时间是否过早的关键所在。
然而消费者黑箱理论早已告诉我们，消费者在想什么、他们的决策过程是什么样的，其实没有人真正知道。尤其是产品经理们喜欢的把消费者按照年龄定位、性格定位、职业定位划分开来，进而分析各个产品所在的细分市场，很多时候可能就是个伪命题。
消费者才不会被企业划分的三六九等影响，更不会在脑子里给H2、H4、H6中间拉两条线。可以左右他们想法的只有一个，就是我需不需要、适不适合。
我更愿意将哈弗H4的问世，理解为长城正在创造又一个细分市场。
我们可以看看当前哈弗H2和H6的主销区间。对于哈弗H6来说，销量最高的车型版本，一部分是价格在12.6万～14万元的新款H6，另一部分则是价格在11万～12万元的老款H6。这两部分车型在哈弗H6的销量占比中，几乎各占一半。
对于哈弗H2来说，销量高的价格区间则更为集中，75%都聚集在9.38万～10.58万元的价格区间，11万元上下的哈弗H2在总销量中占比不过25%。
而老款H6的那50%用户，以及H2的这25%用户，就是最天然的H4客户群。我相信愿意在新老车型之间牺牲一些空间选择新车型、或在高低配之间牺牲一些配置选择大空间的消费者都大有人在。这就是哈弗H4可以立足的新的细分市场。
从全球任何一个产业来看，没有一家企业可以单单依靠一两款产品过活，一家成熟的企业在发展到一定程度时，受市场使然，受产品线压力使然，必然都是朝着市场越发细分的脚步迈进，愈均衡愈健康。
汽车行业也不外如此，比如宝马在开辟细分市场这一块，就是出了名的有魄力、有效率。同样道理，尽管哈弗H4的定价出现了和哈弗H2以及哈弗H6的部分重叠，但这并不影响其细分市场的建立。
哈弗沉淀于SUV领域多年，在完成了主流车型的产品布局之后，现在也的确到了应当进一步细分市场与产品的时间节点。哈弗H4的定价对于原本目标在紧凑型SUV入门车型和小型SUV高配车型的消费者来说，是非常有吸引力的，无论是长城还是整个SUV界，都需要这么一个细分市场。
即便哈弗H4确如人所说，无法撼动H2与H6的地位、销量，但至少，它的细分市场建立起来了，它离“撼动”就近了一步。
而倘若哈弗H4的到来，成功使得H2和H6潜在客户转移、销量减少，也无可厚非，咱们大可不必为H2、H6担忧，因为它既然可以抢占H2与H6的部分市场，就必然也能抢占长安CS35和传祺GS4的市场。
就像苹果CEO库克在iPad Mini疯狂蚕食iPad市场、iPhone彻底吞没iPod市场时曾经说过的：
我从来都将自相蚕食视为我们的重大机会。我们的核心哲学就是绝不忌惮自相蚕食，因为如果我们不这么做，别人就会这么做。我们不蚕食自己，就会被别人蚕食。我不会担忧，你们也无需担忧。
所以无论哈弗H2和H6的市场份额能否被撼动，现在上市哈弗H4，都是长城应该且不得不走的一条路。
哈弗H4是否契合这一全新细分市场？
我以为，是的。
作为一款在紧凑型SUV架构上趋于小型SUV设计的车型，哈弗H4的产品特性其实非常符合这一价格区间的消费者需求。至于消费者是谁？常理来说，大多应该是独身年轻人，或者新晋小家庭。
它们的气质相投具体表现在哪方面呢？
比方说，其一，哈弗H4没有手动挡变速箱，全系都搭载自动挡变速箱。是嘛，现在的年轻人，除非汽车发烧友，否则谁喜欢或说谁会开手动挡呢。
其二，哈弗H4首次使用了悬浮式中控液晶屏。熟悉哈弗SUV设计的人都知道，它们的内饰一向采用的都是横向线条家族化设计，所有车型中控屏都是镶嵌在面板里面的。
但哈弗H4破天荒地首次使用了悬浮式中控液晶屏，并且整体中控台都采用了向驾驶员一侧倾斜的不对称设计，再搭配全液晶仪表盘，瞬时就让内饰看起来更具科技感了。
单从这一、二两点来看，哈弗H4就是款比长城其他车型年轻许多的新车，会更讨年轻人喜欢。
其三，舒适，适合小家庭。在昨天下午自由拍摄的环节，有位老师发了条这样的朋友圈：“看到实车的第一感受：看起来就很安全。坐进去的第一感受：座椅好舒服啊。”——我有同感。
前排的舒适自不必说，就我不那么敏锐的屁股而言，很多车的舒适度都足够了。但后排就不一样了。为了更好地照顾坐在中间的乘客，哈弗H4的后排地板是完完全全平整的，中间位置的座椅还同样装了舒服的头枕，并且座椅明显比左右更软，这对于会携带父母出游的三口之家来说就是尤为必要的设计。
其四，安全。其实“安全”是这次哈弗H4上市的关键词，也是长城最希望表露给大家看的一点，所以我在现场看到了两个非常有趣的测试。
一个是顶压测试，权威学名叫美国IIHS顶压测试。
简单来说，就是把一辆车固定在刚性水平面上，关闭所有车窗，关闭并锁死所有车门，然后机器吊着一巨大金属压板以一定速度撞击车顶侧表面，当撞到压板位移了127mm的程度时，读取一下此时的压力和车重之比，数字越大就说明承压能力越强，按照国际标准的话，当比例≥4.00，就算优秀。而哈弗H4的当场压力测试结果，是4.56。
另一个则是“叠罗汉”测试。
这个测试有点惊心动魄，是工作人员陆续把6台哈弗H4以叠罗汉的形式放在下面一辆车的车顶，让大家看看底车究竟受不受得住、会不会变形。
在我看得心跳都开始疯狂加速的时候，6辆车却淡淡定定地全部叠加完毕，此时底部车辆承担的压力已经超过了9吨，但整车完全不存在变形的问题。
除了硬件条件，哈弗H4的安全配置也比较完善：博世第九代ESP车身稳定系统、车道偏离预警、并线辅助、倒车侧向警告、ABS+EBD、陡坡缓降、上坡辅助、刹车优先系统、BA刹车辅助、360环视等配置整车都有配备。所以跟着哈弗H4走，安全保障大抵是没问题的。
而对咱普通人来说，一辆10万元级的SUV能做到这些，已经非常足够且优秀了不是么？
从这些维度来看，我几乎确信哈弗H4在此时出场完全足以俘获市场。
即便火候未到，哈弗对于H4所下的判断与战略也绝不是错误，反而是自主品牌真正开始成熟的表现与起步。多少自主品牌旗下仅有两三款车型，还把价格区间拉开得巨大，究其原因要么是缺乏进入全新细分市场的勇气，要么则是产品和品牌依然薄弱，对于新的市场有心无力。
所以还是那句话，对于实力尚算不错的长城而言，哈弗H4敢于上市，就已经是极大的成功了。这是哈弗的勇气，也是整个自主品牌的突破。
而当某天哈弗H4真的在这一细分市场立稳住脚跟时，那么哈弗离真正的“SUV领导者”也就不远了。
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