虽然是混动版，但无论颜值还是实力，LC500h都很有跑车的味道！
《黑豹》在国内上映的时候，我并没有第一时间去观看，因为不停的在出差，等回过头来细细品味，蓦然发现，我们曾经有过交集。电影中追击宿敌尤利西斯·克劳时，黑豹和妹妹利用VR远程驾驶的那台车，我正好试驾过，虽不是同款，亦不远矣！
对，就是雷克萨斯LC500！它采用雷克萨斯开发的全新GA -L后驱平台，完美还原了LF-LC概念车（2012北美国际车展首次亮相并获得EyesOn Design设计大奖）。看到实车，给人的第一印象就是漂亮！
作为雷克萨斯家族的旗舰双门GT跑车，LC500搭载了5.0升V8自吸发动机，匹配10速变速箱，全球首款搭载10速变速箱的量产车型！
凭借着爆炸般的动力输出，黑豹得以在车水马龙的公路上腾挪跳跃，上演着另类跑酷！对于同时拥有超级英雄和国王身份的黑豹来说，电影里这辆兼具性能和豪华的雷克萨斯LC500是他的最佳搭档。
但是由于中国的税费政策，8缸的LC500并未引入中国，雷克萨斯只带来了6缸3.5L混动版LC500h，所以我们试驾的就是这台LC500h。虽然只有3.5L排量，但并不妨碍它成为一辆好车！
全新LC500h使用和LS 500h一样的3.5L混合动力系统，官方数据显示0-100km/h只需要5.0秒，比全新LS要快0.4秒，百公里油耗6.9L，对于一台2吨重的大排量跑车来说，这油耗相当友好！
但我最爱它的一点是，这辆车一点都“不欺生”，除了刚上车要在宽度上找找感觉，毕竟这是一辆近2米宽的车，其它真的不需要担心什么，我这种很少开跑车的人都能轻松驾驭它。
LC完美的车身比例让驾驶者的臀部尽量靠近车辆重心，这样能够获得最为真实而直接的操控感受。另外虽然坐姿较矮，但超低的引擎盖依然让驾驶者拥有良好的视野，加上动力系统的调教偏向柔和，所以想驾驭它并不是一件难事！
唯一让人不满的可能就是在启动的时候，没有发动机的声浪和震动，悄无声息的让人很不适应。
事实上，舒适模式下的LC500h本就是一位谦谦君子，平顺、柔和，变速箱和油门都不急躁，不用担心把握不好节奏它会蹿出去。在烟雨朦胧的杭州，虽然路面尚有点湿滑，但这辆大马力后驱跑车也不会让你有随时失控的感觉。
所以，我想它应该适合作为很多人的第一辆跑车“上手”！
当然，它也有暴躁的时候，切换到“运动”或 “运动+”模式，油门响应会积极很多，甚至好于全新LS500h的运动模式。深踩油门发动机声音也会变得更低沉，车内音响系统会通过模拟提供一些声浪补偿，总之，就是让你感觉它听上去更像是一台大排量跑车发出的声音。
至于动力上真的不用担心，3.5L发动机加上电动机的爆发力，丝毫不输于5.0L的V8自吸发动机。
而且为了满足大家对换挡韵律的癖好，通过在 E-CVT后面串联一台4AT变速箱，模拟10个挡位的变速，在加速减速时，能明显看到发动机转速的跳动，不变的可能就是换挡始终平顺。
中段的动力衔接也非常线性而且充沛，感觉远远没到极限。遗憾的是当时杭州的天气和路况都不好，我并没有开到很快，所以体会不到这辆GT跑车高速时的恣意洒脱。
底盘方面，相比全新LS，LC由于更低的车身姿态会压缩悬架行程，所以避震感觉比LS硬一些，虽然尽可能的隔绝了大部分震动，但一些细碎的冲击还是传递到了车内，我几乎能模糊的感受到四轮的位置了，说通俗点就是路感太好！
但这路感也是GT类跑车不可或缺的一部分，相比较而言，LC的路感不过分，还是偏向舒适的！
这或许与雷克萨斯一直所注重的体验有关，在LC车内还能感受到Alcantara真皮带来的亲肤体感，两段式构造的座椅据说历经了两年时间50个原型的实验，融合了匠心与科技，还有人机工程学，舒适性上堪比头等舱的体验。
在静谧性上LC也做的十分出色，虽然用的是前245 / 40RF21、后275 / 35RF21的低扁平比宽胎，但车内没有明显的胎噪，发动机声音也基本感受不到。
所以，LC还是一辆偏向舒适类的跑车，它不符合那些喜欢开大排量性能车去炸街的人的要求，但却是追求享受的那类人的最爱，这也就是为什么在欧美地区，大多沉稳低调的富豪都喜欢开这种车。
这次试驾除了全新LC还有LS500h，实际上，雷克萨斯把试驾地点选在杭州，似乎是有意让这座古城千百年沉淀下来的东方美学意境渲染LS/LC的艺术气息。
全新LS500h融入了古筝琴弦、凌光切子、鹤羽折布、行灯照明等一系列东方元素，雷克萨斯以东方哲学造车，这也是它要区别于西方汽车文化之所在，也是雷克萨斯与ABB竞争的最大筹码！
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