从2010年戴姆勒和比亚迪正式牵手在深圳成立合资公司到现在，已经过去八年了，腾势这个电动车领域资历破老的品牌，一路走来总给人一种“波澜不惊”的感觉。
按理说，股东一个是百年品牌戴姆勒一个是电动车领域全球知名的比亚迪，而且双方合作起步又这么早，占据了电动车领域的天时地利，可是却没有折腾出特斯拉那般的动静。说到底，还是产品太少。这也让腾势品牌感觉很委屈。
“愿你在被打击时,记起你的珍贵,抵抗恶意。愿你在迷茫时,坚信你的珍贵……”电影《无问西东》中的这段台词也成了腾势汽车CEO严琛在新车发布会上的开场白。
成立八年，到现在三款产品，腾势的节奏确实不算快，虽然在技术和品质上，它对自己有足够的自信，不过在急功近利味道颇浓的中国汽车市场，没人留给你精雕细琢打磨产品的时间，你慢了，各种流言也就起来了，腾势好像一度成为了人们口中戴姆勒和比亚迪的弃子。
所以去年开始，腾势要为自己正名，推出了进化版的腾势400的同时，车身也镶上了“Engineered with Daimler Group戴姆勒集团联合设计制造”的铭牌，同时两大股东也各自为其增资5亿元。这笔钱虽然赶不上戴姆勒自己电动车业务投资的十分之一，不过重要的是释放了信号：我们没有放弃腾势。
前天在中国发展高层论坛2018年会上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈现身谈了对中国新能源汽车发展的看法，当时也不忘为腾势打广告，透露在腾势400之后将上市新款腾势500纯电动车，续航里程进一步提升。
那么这款新车到底升级在哪里？
作为中期改款车型，腾势500的外观和内饰都有升级，车身长度比腾势400增加了30mm，造型多了一些运动感。
内饰部分悬浮式中控大屏增大到了9寸，搭载了DENZA Link智能互联系统，可以进行语音操控，智能APP也进行了升级，使用上便利性有所提升。
当然我最关注的还是电池技术的提升，从名字就知道它的续航里程已经提升到了500km，当然了这个500km并不是我们实际用车时能一口气跑完的里程，它的综合工况续航里程为451km，已经是目前国产纯电动车续航最高纪录了。
再看下价格，腾势500有时尚版和荣耀版两款车型，补贴后的建议零售价是29.88万元和32.88万元，和老款车相比价格有了三四万的降幅。
续航500km的还有什么选择？
三十多万买一台续航500km的纯电动车，到底划不划算呢？我来给你们分析一下，目前市面上已经可以买到的纯电动车（不包含那些只发了官图还没真正上市的），续航能达到500km的，就只有特斯拉了。
Model S的100D和P100D的国际工况续航都超过了500km，价格在93万元人民币起（选装不同价格不同）。
Model X的100D和P100D的国际工况续航也都超过了500km，售价则是98.88万元起。
那么国产的难道没人能超越腾势500？超越的是没有了，能打平手的也没有，稍微接近的倒是有，比如去年底上市的东风风神E70。
官方给出的数据是工况续航里程超过351km（比腾势500少了100km），60km/h的等速续航里程据说能达到500km，补贴前售价21.28-22.28万元，补贴后最低能达到13.98万-14.98万元。
买早了难道就亏了？
纯电动车的技术一直在升级，以腾势500为例，现在买和两三年前买相比不但电池更耐用了而且价格还便宜了，那早买的小白鼠们不是亏了？
厂家当然不会这么不厚道，针对首批客户推出了回购服务，老用户可以以不低于成交价50%的保值金进行回购，置换新车。除了车可以升级，充电桩也能升级，补一些差价可以从目前6.6KW的交流充电桩升级成10KW或20KW的直流充电桩，充电效率提升不少。
除了这些还有一些套餐可以选，比如1380元的代充电、代驾、代保养服务，1年999元的1年或1万里延保，2年1998元的2年或3万公里延保。
其实现在买电动车的人，怕的就是技术升级了自己的产品慢慢被淘汰了，或者买得太早买贵了买亏了，腾势这一点上考虑的还比较周到。
像腾势500这样的日常续航能超过400km的纯电动车，应该不用再夏天不敢开空调冬天不敢开暖风了。这么一想，今年我没能排上北京的新能源牌照也是个好事儿，等到明年，靠谱的产品就更多了，我的可选择性也就更大了。
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