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钟观 | 十代雅阁,玩年轻化,它是认真的!

  坦白说,第一次看到第十代雅阁的时候,心想这车要是出现在8年前,哪怕4年前,处境都可能会十分尴尬,因为它实在太不像一款中高级轿车了。然而今天,它却一点也不违和。

  年轻化不是说说而已

  讲个故事,在运动品牌领域,“李宁”大家肯定都很熟悉,对于70后、80后来说,这个品牌可以说是伴随大家成长的老朋友。那些年“李宁”的专卖店开遍了各大商场,高峰的时候,它在中国的销售额仅次于耐克。然而从2010年开始,“李宁”就出现了雪崩似的下滑,到2011年,它的净利润跌至3.86亿元,仅相当于两年前的十分之一。

  “李宁”的溃败,有来自安踏、特步、匹克等新兴运动品牌的冲击,但更直接的,是李宁个人的故事以及“李宁”这个品牌所对应的消费群体,都已经“老”了。对于当下最活跃的90后来说,他们对“李宁”完全没有感觉。

李宁”曾经很火,但他越来越不年轻

  汽车领域也是如此,十几年前中高级车是这个市场的标杆,“得中高级车者得天下”,那时一个人成功的标志是买了一辆雅阁、佳美(凯美瑞)、天籁、帕萨特,它们是年轻人奋斗的目标。然而今天,“成功人士”都朝着宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯在迈进,中高级车,已经失去了它原有的象征意义。

  实际上从近两年SUV的热销也可以看得出来,年轻消费群体对于汽车产品有着更多元或者说更个性化的需求,不像上一辈,他们买车不为炫耀自己,也不追求大而全,他们是一群愿意为新技术和新体验买单的人,他们喜欢能够体现自我个性的产品。

  放在中高级轿车领域,迈腾、帕萨特的商务造型显然不会吸引90后,而老的凯美瑞或老的雅阁肯定更加不能,那是他们父辈的追求,和他们无关。你说等再过十年他们老一点了会不会选择这样的商务范呢?也许会,但那时候奔驰E级、奥迪A6L肯定是首选,因为他们买得起。

迈腾很好,但更适合成熟的商务精英

  所以年轻化是必须的,并且年轻化不能只停留在改改外观、加个运动轮毂这么简单,它应是一场彻底的变革,颠覆原有的想法,真正为年轻人打造一款B级车。

  十代雅阁就是这样的车

  其实不止雅阁,去年底上市的第八代凯美瑞也是这样,它们敏锐地洞察到了当下年轻消费群体的爱好,从而主动做出了变革。说到这里我们不得不佩服日系品牌,他们在消费者分析这一块总能先其他品牌一步,就是CR-V是中国SUV细分市场的拓荒者,雅阁也曾是中国中高级车市的领头羊。

  十代雅阁最鲜明的变化在于外观,它采用本田全新的家族式设计,更加时尚动感,完全抛弃了过去的商务形象,前大灯组采用羽翼式LED大灯,进气格栅与头灯成一体式设计,加入镀铬装饰。侧面线条更加流畅而修长,车尾的溜背式设计十分具有运动感,整体来说,这是一款年轻人的车。

  不过,相较于外观的动感,雅阁的内饰就显得保守了点。当然这里也有设计者的苦衷,按照十代雅阁开发总负责人山野顺司的话说,这是一款“既有顾客和年轻顾客都会主动选择的雅阁。言外之意,它既希望能够争取更多的年轻消费者,也不希望一下子就放弃了原有的粉丝。所以我们可以发现,虽然新雅阁的设计的确比老款更加运动,但和第八代凯美瑞相比,它明显选择了一条中间路线:既不像凯美瑞那么张扬,又不像帕萨特那么保守。这种求稳的心态,也的确很符合本田 “技术男”的作风。

  好开才是最关键的

  设计层面孰优孰劣是个见仁见智的问题,但车子开起来有没有年轻的感觉,却是很多人都可以比较出来的。

  虽然很多人“抱怨”本田为什么不将2.0T发动机用到国产新雅阁的身上,但从我们的实际试驾体验来看,它的1.5T其实已经足够了。

  这款1.5T发动机改良了排气道和涡轮,加速性能提升,应答敏捷,涡轮效率更高。并且这款发动机有高低两个功率版本:高功率版(260TURBO)的最大功率是143kW,最大扭矩260N?m;低功率版(230TURBO)的最大功率130kW/,最大扭矩230N?m。

  熟悉的人会发现,十代雅阁的这款1.5T高功率版其实已经超越了凯美瑞、天籁的2.5L,也不低于帕萨特的1.8T,甚至,它的功率比宝马的2.0T低功率版还要高上8 kW。既然1.5T都能有这样的输出,那为什么非得纠结2.0T?排量大了油耗还高呢。

  年轻人喜欢跑车,一个是拉风炫酷动力猛,另一个,跑车都是低姿态车身,操控感更强。十代雅阁的设计师也考虑到了这一点,所以他们刻意将雅阁的重心降低了大约1.5%,座椅位置下降25mm,脚跟位置下降15mm。这样驾驶者的坐姿更低,人车结合度更高,能创造出一种“贴地飞行”一般的快感。在1.5T强劲的动力和新一代CVT的配合下,低姿态车身所塑造出来的驾驶快感,是过去的雅阁所没有的。

  并且,十代雅阁虽然车身长度没什么变化(甚至更短),但通过巧妙的内部结构调整,轴距竟然比老款增加了整整55mm,这让它比凯美瑞、天籁、帕萨特等竞品都更要有优势,后排的空间体验远胜于同级别车型。

  它不是“中高级车”

  不要误会,之所以这么说,是因为“中高级车”在大家的心目中有着太过强烈的刻板印象——商务、中庸、精英气质、成功象征。

  然而就像前面所分析的,中高级车的象征意义已经瓦解。随着年轻人消费能力越来越强,他们对价格已经不再像十几年前的父母辈那么敏感,在中高级车市充斥着商务风的时候,很多年轻人也许第一辆车是飞度、高尔夫这样的“型格小生”,而第二辆车,可能直接就升级到了宝马3、奥迪A3等等,因为除此之外,实在没什么有“范儿”的可选了。既然都是20来万,那为什么不选宝马?当然还可以选SUV,但SUV的高坐姿减少了驾驶乐趣,也是许多人的纠结之处。

  但如果中高级车愿意做出改变呢?和A级车相比,属于B级的雅阁无论在空间、配置、驾驶体验等各方面都要更具有优势。对于一个已经建立家庭或即将拥有家庭的85后、90后来说,他在强调驾驶乐趣的时候,也必须考虑到车辆的实用与居家性质。虽然宝马3系,奥迪A4L等也属于B级车,但30万以内的豪华品牌在配置与舒适性上实在太无亮点,如果有的选择,相信很多人还是会考虑雅阁们。

  当然除了入门级豪车,雅阁的对手还包括凯美瑞、马自达6阿特兹、君越、君威、蒙迪欧等等,但似乎不会是迈腾、帕萨特,至少不是直接的对手,因为后者是传统意义上的中高级车,其调性明显适合更加成熟的商务人群,他们和十代雅阁、八代凯美瑞的购买者很少有重合。

  钟述

  从1999年广州本田正式将雅阁引入国产起,它就在国内创造过无数的传奇,连续19个月同级别车型销量冠军,累计销售210万辆,全球每十位雅阁车主就有一位来自中国……

  然而,就和咱们文章开头介绍过的“李宁”一样,这些传奇属于上一辈,和当下的年轻人并没有什么关系,百雀羚曾经叱咤上海滩,但又有什么用呢?转型是必须的。

  “我渴望创造一台连从未选择过轿车的我都想拥有的车。”十代雅阁开发总负责人山野顺司是个明白人,当轿车已经不再像过去那样成为人们必选的时候,如何才能将大家的视野拉回来?那就是必须回归到汽车驾驶的本身,让大家发自心底喜欢开这辆车,从这个角度而言,雅阁做的还不错。

auto.sohu.com true 钟叔驾道 http://auto.sohu.com/20180328/n533354938.shtml report 5066 坦白说,第一次看到第十代雅阁的时候,心想这车要是出现在8年前,哪怕4年前,处境都可能会十分尴尬,因为它实在太不像一款中高级轿车了。然而今天,它却一点也不违和。年
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