【搜狐汽车 TopTest】（图/文/视频 李开宇）行政级轿车这一市场孕育着很多豪华品牌的中坚力量，在这一领域的成功与否甚至决定着公司未来几年的发展势头。众所周知的德系三驾马车一直以来都占据着绝大部分的市场份额，但它们的成功因素却各有不同，今天我们不聊奥迪的庄重和奔驰的豪华，而是坐上驾驶席，仔细的品味一下BMW5系这位行政级里的运动健将。
行政级轿车搭配2.0T低功版甚至1.8T发动机在我国市场都屡见不鲜，虽然动力顺畅度无法与那些6缸机媲美，但光从面子看来却是桩好买卖，也难怪越来越多的厂家义无反顾的投身这一细分市场。售价43.99万元的525Li所对标的奔驰E 200 L型指导售价43.88万元，可以说是针锋相对。
我们记得上代5系就推出过名为520Li的入门版车型，但是较低的配置让车主们心里一直抱有遗憾。全新5系上市之后的528Li限量版缺失了最显档次的全液晶仪表和大屏iDrive。如果说前面的两次都是BMW针对入门行政级轿车市场的试水，那么此次525Li能否摸准消费者的脉就显得至关重要了。
【静态视频赏析】
厂家提供的试驾车基本把选装列表都装齐了，舒适套装、娱乐套装和冬季套装的价格均为10000元，包含了哈曼卡顿音响、无钥匙进入、前排座椅加热等重要功能。价值2500元的手势控制功能比较实惠，但是12800元的火山红真皮套装就有点儿没必要了。简单说这是一台出厂价超过530Li指导价的525Li，所以配置参考性不高，我们放到最后再聊，先来看看入门级的动力系统表现到底怎么样。
● 动力决定产品定位
换代之后，BMW对5系尾标的命名策略已经悄然发生了变化，与之前N20系列发动机参数相同的低功率版本B48对应尾标已经变成了525Li，不知道以后还会不会有更便宜的520Li，但至少目前来看，我们手里的这台就是动力最入门，价格最实惠的5系了。
变速箱还是采埃孚的8AT，针对全新一代5系齿比做了点调整，顺滑依旧。不提供换挡拨片有点扫兴。底盘部分5系是BMW的一个分水岭，从这个级别开始提供双叉臂式前悬架，调校偏舒适，坐起来足够“行政”。
● 入门动力=入门乐趣？
首先我们来解决第一个问题，低功率2.0T带动5系够不够从容？这个问题的答案并不简单，从以往的经验来看BMW的184匹肯定是货真价实的，但5系超过1.7吨的整备质量也是客观存在的，所以不要指望这台入门版5系能提供刺激的加速感受。
8AT变速箱的挡位数现在看来可能并不出众，但说到换挡逻辑和换挡动作的顺滑程度依旧无人能及，切入运动模式后那暴力的换挡动作和每次升挡后那一瞬间愈发强烈的加速度都是满足感的源泉。
同级别的大多数车型都是车头先入弯，车尾再跟进去，这么一比较就会发现5系那长长的车尾似乎没有对操控产生什么不良影响。
看到这里恐怕第一个问题的答案您已经心中有数了，作为主打运动的德系豪华品牌，即使是入门版车型也依然传承了运动精髓，底盘操控部分整体的水准非常高。但是入门级的动力配置也决定了在平直公路上它可能跑不过那些价格更便宜的合资中型车。
● 意料之中的测试成绩
不夸张的说，525Li加速测试的前三秒真的挺刺激的，微微挠动的后胎和不安分的车尾都是后驱车的典型特征，换挡效率极高的变速箱能保证每次换挡之后加速度的曲线都再次上扬。
刹车的姿态略显夸张，毕竟舒适和底盘支撑无法兼得，我们也不能指望一台入门版5系提供空气悬架（全新国产5系全系不提供），好在最终的测试成绩还不错， ABS的介入和制动力分配系统工作良好。
日常操控感和极限状态下操控性其实是两个方面，在日常操控感上，5系的确做到了我试驾过车型中的同级最佳，但在18米蛇形绕桩环节中，天生偏向转向过度的设定会对车速造成一定影响。
说到油耗，真的挺佩服BMW的动力系统调校，全新5系的自动启停系统动静实在太大所以每次上车都会被我关掉，即使是这样行驶在北京的早晚高峰，电脑显示的油耗数值也从没超过13L/100km，也就是个2.0T迈腾的数值。
隔音降噪成绩与NVH息息相关，这也是5系开起来最容易给普通驾驶者好感的地方，只要关闭了自动启停系统，你会发现行驶全程甚至都没有什么震动会打扰到你，在这一点上我认为BMW做的比老对手们都要好。
● 保住面子的选择
加长之后的5系后车门很容易在停车场打到其他车，而前门却短得可怜，个子高点儿的驾驶员下车的时候总会被过于靠前的B柱挡上一下。
18英寸的铝合金轮圈是5系的起始配置，也是最平衡的搭配，毕竟即使是19英寸轮圈，搭配这代车型柔软的悬架对极限操控所带来的提升也比较有限，倒不如在日常驾驶时放弃一点路感让旅程更轻松。
● 空间越级配置保守
下面就说到了第二个问题：更大的空间是否能通过更丰富的配置带来真正的越级享受。在试驾525Li的一周中，能够感受到它的前排体验与高配车型无异，当然这是建立在试驾车选装了诸多配置的基础之上的。
如果像我们的试驾车这样把配置选齐，需要增加40500元，价钱能直接上530Li了，所以对于配置这部分来说，525Li的性价比不高，如果在一段时间后这款车像它的前辈一样提供有诚意的市场终端优惠，那它的推荐指数或许还能上升一些。
10.25英寸的屏幕比之前528Li上的8.8英寸看着舒服多了，而且它依然是豪华车中最好用的互联系统，而从另外两家推出的新车来看BMW在这一领域有望继续领先。
相比空间接近的D级车，这台入门5系的后排确实没什么值得夸耀的配置，但是考虑到40余万的售价和豪华品牌的背书，这样的差距是可以接受的，毕竟采用相同平台打造的7系和5系如果连配置都拉不开差距，就太不符合逻辑了。
实打实的腿部空间保证坐起来和看起来一样充裕。取消了高配中央扶手处的三星平板电脑和后排独立空调之后，会感觉后排区域空落落的，但实际上多数乘客在坐车时都不会去摆弄那些配置。
不知是出于什么考虑，即便没有搭配电调后排座椅靠背的行政级轿车也不会提供座椅放倒功能，扩展性差了一些。好在它们的后备厢本身都足够大，放几个登机箱或是托运箱没难度，大家也无需太过纠结放倒功能。
● 价格决定产品力
现在购买525Li恐怕算不上是好时机，新上市车型坚挺的售价和为之后年款升级留出的配置空间都是需要考虑的重要因素。实在喜欢尝鲜的消费者当然可以毫不犹豫的入手，但持币待购的理性买家可以观察市场行情有所松动之后再出手不迟。
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