这几天角师傅拿到了宝马X1混动版的试驾车。这款车抛去补贴、优惠后落地价格37万元左右。本文角师傅分享一下行车感受。
作为一款插电混动车型，最爽的不是油耗，而是天津地区不限行，尽管牌照造型颜色不太好看。不过也有烦恼，老小区没地方充电，导致开着的这几天直接把电池从满电干光了。不过也好，正好跟大家聊聊没电时的状态。
先说一下核心部件，B38的1.5T三缸机，大家都非常熟悉了，邪恶的笑……，配上净容量10.7千瓦时锂电池组，纯电续航差不多60公里，在加上70千瓦的永磁同步电机，构成了宝马X1插电混动的动力核心。在车身侧面前翼子板的地方有国标插电口，家用电使用随车赠送的便携充电器需要将近7个小时才能充满。不过，市面上还有一款3.3千瓦家用便携充电器，差不多3个小时就搞定了。不过角师傅认为，要没什么特别紧要的事情，最好使用慢充充电，睡一觉起来电池就满了，也不会影响什么。
这款车还有个比较有意思的地方就是驾驶模式的选择，eDrive+动态模式选择能玩出9种不同的驾驶模式，每种模式对电池以及动力性能都有着直接的影响。
AUTO eDrive + Comfort ：超过 80 公里每小时之后，内燃发动机启动，大约每 2 公里补充 1% 电能；
AUTO eDrive + ECO PRO ：优先消耗电能直至电池电量小于 3% 或 6% 后启动内燃发动机，大约每 2.5 公里补充 1% 电能；
AUTO eDrive + SPORT ：内燃发动机在深踩油门后启动，每 1 公里补充 1% 电能；
Max eDrive + Comfort：优先消耗电能，直至深踩油门或电池电量少于 3% 或 6% 启动内燃发动机，大约每 2 公里补充 1% 电能；
Max eDrive + ECO Pro ：优先消耗电能，大约每 2.5 公里补充 1% 电能；
Max eDrive + SPORT：内燃机与电动机搭配驱动，大约 1 公里补充 1% 电能；
上面的六种混动搭配，在加上SAVE内燃机为主模式+Comfort、ECO PRO和SPORT，让插电混动宝马X1的驾驶极具乐趣，不过角师傅认为，模式太多了平时反而到用不到。基本上这几天使用频次比较多的模式是：满电情况下为Max eDrive + ECO Pro，半电情况下为AUTO eDrive + ECO PRO，没电情况下SAVE+SPORT。
值得注意的是，电机放置在了后桥上，所以在急加速状态下，这款车会变成四驱车。但看到四驱两个字千万不要认为它就具备越野能力，这是一种伪四驱，完全没有任何脱困能力，千万别ZUO！！！
大多数情况下，电池电量相对充足时，汽油机是不会频繁启动的，所以三缸机恼人的噪音以及启动瞬间的震动不会太频繁的干涉驾驶舱。但是，当电池电量低于5%的时候，这种美好将被打破。所以说，插电混动宝马X1需要你像使用其他一些电子设备一样，时不时的进行充电，确保良好的行驶品质感。
这是一方面，由于底盘挂着电池组，整车重量已经接近了2吨，比普通1.5T重量300多公斤，电池没电了是一件非常可怕的事情，不仅提速慢了，噪音大了，前期努力跑出来的低油耗也会随之荡然无存，所以这几天角师傅的油耗表现一般般，4天，到还车的那天最终表显油耗为6.6L/100km。
角师傅点评：如果你住在比较拥堵，有限行，且有自己固定车位的城市里，宝马X1插电混动还是值得看一看的。在燃油经济性方面，以及电池电量充足情况下，实际的驾驶感还是不错的，三缸机不会频繁的启动，所以NVH值得称赞。但是，千万别没电，所以电池日常已经记得充一充，没电情况下，1.5T三缸机拖动2吨重的车身那是相当可怕的事情。
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