对于素有“逢双为大年，逢单为小年”的中国车市而言，2018年这个“小年”可谓是“雪上加霜”。一方面，上半年中国狭义乘用车市场累计销量达万辆，同比微增0.8%让微增长的“新常态”终于到来；另一方面，由于购置税减半政策在到期前，提前释放了百万量级的消费需求，让这次寒流更加透骨。当这些因素叠加到汽车市场的时候，体现在销量上就是，上半年中国轿车市场累计销售万辆，同比下降6.3%。
而对于哈弗H7而言，这一现状可以用惨烈来形容，2月份销量为752辆，同比暴跌81%。这样的现状，对于哈弗这样一个热销品牌而言，并不多见，那到底是发生了什么呢？
从去年底的月销量过万辆到5月的月销2242辆，不少人认为哈弗H7的销量暴跌缘于传祺GS8、长安CS95等竞争对手的出现，但从长城汽车产品规划和排产来看，哈弗H7销量的下滑更多是缘于厂家主动调整。哈弗H7减产为谁让路？当然是4月上海车展上市的WEY VV7。
作为长城汽车全新高端品牌WEY的首款产品，VV7的重要性不言而喻，它的成功与否将直接关系到WEY品牌未来的走势。据目前最新数据显示，截至到5月底，VV7的订单数已达23603辆。同样定位于中型城市SUV，已经获得一定积累的哈弗H7为新生的WEY VV7让路合情合理，因为WEY比哈弗更需要销量。
销量都跌成这样了，全新哈弗H7为啥还涨价？从上市到现在哈弗H7的销量都不算优秀，去年全年销量仅为3万台左右，这样的销量在长城体系中并不算优秀，而从去年7月份开始，哈弗H7的销量就一降再降，从最刚开始的3800台降到现如今的1400台销量，惨淡的销量让长城意识到哈弗H7产品力的落后。
其实当年入门级的哈弗H7最低配售价13.5的低配车型，配置方面缺失较多，比如说日间行车灯、电动座椅、真皮座椅、天窗、倒车影像、前雷达等配置都不具备，而全新的哈弗H7则增配了这些配置。多了不到两万块钱，但是配置方面却非常齐全。哈弗H7走的路子是增配增价，用更高的性价比提升产品力，而且砍掉低配车型，拉高品牌价值。
不过，其实在硬实力方面，哈弗H7并没有带来很大实质性的变化，虽然增配增价了，但是全新的哈弗H7市场表现依然不会非常好，从去年哈弗H7的销量表现上我们可以看出来，在WEY系列到来之前，其实哈弗H7销量表现还算不错的，彼时H7最大的对手就是自家亲兄弟WEY系列。能把国产车售价拉到15-20万级别的产品不多， WEY系列算是一个，H7也算是一个。
但是，消费者在考虑产品的时候，H7以及VV5/VV7售价会一定的重叠，而品牌更高，用料更好的VV系列，比H7产品力更强。所以哈弗H7销量差的原因除了内因还有外在，自家兄弟实在是太强了。而目前H7也是定位最尴尬的产品，一个是定位的尴尬，一个是售价的尴尬，售价太低干扰到H6，售价太高则拼不过VV系列。
从目前的形式来看，全新H7的未来依然不明朗，面对H6以及VV系列的夹击，H7只能在夹缝中生存，而其又没有H9那种越野定位，定位城市SUV的他，只能与VV系列以及H6短兵相接！
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