继续拖？东风本田“机油门”事件至今未实施召回，引发车主愤怒！

　　从去年开始，东风本田第五代CR-V车型“机油增多”引发的“机油门”事件就引发了社会广泛的关注，东风本田最终迫于压力，在2月12日发布了《东风Honda公布“机油液位升高”解决方案》，并承诺东风本田“CR-V将在2月末召回，思域会在3月初召回，召回后进行ECU升级、增加机油尺刻度、修改用户手册等措施。”随后国家质检总局官网宣布:东风本田关于CR-V等车型机油增多问题的召回措施并不完善，因此对东风本田进行约谈。但至今距离东风本田发布解决方案已经过去了近两个月，焦虑中的CR-V车主和思域车主，并没有等到来自厂家的召回通知……

　　自2017年12月起，网络上有多位东北地区的东风本田2017款CR-V车主就“机油异常增多”的情况进行发帖投诉，具体表现为疑似有汽油混入机油当中，发生汽油稀释，导致机油液面明显升高，部分车主发现，CR-V不仅存在机油“增多”的情况，甚至机油盖口也出现严重乳化。随后，网络上不断爆出类似的情况，覆盖了全国大部分地区的第五代搭载1.5T发动机的CR-V车型。

　　同时出现类似情况的还包括同样搭载了1.5T发动机的思域、UR-V车型，其中CR-V出现“机油增多”的情况比较普遍，同时低温地区出现的情况也比高温地区要多。

　　随着该事件的发酵，越来越多的车主开始集中维权，在4S店门口拉起横幅抗议的现象在网络上屡见不鲜，各大媒体也开始进行追踪报道，吉林电视台公共新闻频道《第一报道》栏目甚至做了一期“不减反增的机油——东风本田CR-V”的深度报道，众多第五代CR-V车主在采访当中均表示存在机油增多的情况，对车辆的行驶安全存在较大的担忧。而根据4S店的解释，则是“1.5T发动机在工作的时候，有少部分混合的气体进入到曲轴箱，之后混合气体遇冷液化，根据液化的状态不同，发动机的功率不同，机油的增量也不同。”

　　众多媒体的不断曝光，进一步引发了车主的不满，在包括“国家缺陷汽车产品召回平台”在内各大汽车投诉网上，关于东风本田“机油增多”的投诉在事件爆发一个月内就增加了近千条。

　　1月20日，东风本田迫于舆论和车主维权的压力，在北京沈阳两地召开了“闭门媒体沟通会”，东风本田官方品质管理部副部长佐川泰三针，在会上对 “多机油门”事件向媒体作出了解释，其表示CR-V等车型出现机油增多的原因，，是因为发动机在吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中，但这种现象属于“正常现象”。同时东风本田也给出的所谓“消费者安抚方案”，是对机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油，并表示争取在2018年2月12日前，给出正式的官方解决方案。

　　显然东风本田的这个有点敷衍的“媒体沟通会”以及“消费者安抚方案”，对“机油门”事件本身没有起到任何的降温作用，更换机油的方法也根本不能解决机油增多的问题。

　　或是感觉到事态的不断严重，2月2日，东风本田官方作出了第二次回应，发布了发动机“6年或20万公里”包修声明，意在给消费者一个心理上的“质量保证”，同时宣布具体解决方案将在2月12日公布。

　　但在此次发布的保修声明当中，东风本田并没有承认这是发动机的设计缺陷，更没有向消费者解释造成“涨机油”的具体原因，轻描淡写的态度更令受“机油门”事件影响的车主愤怒，继续拖延的做法也令广大消费者反感。

　　2月9日，国家质检总局发布了《质检总局针对东风本田思威（CR-V）部分车辆机油增多问题展开缺陷调查》的通告，并表示立即启动缺陷调查，并开展了部分用户回访和信息核实、初步技术分析和专家技术会商、生产企业技术问询和初步评估，以及组织地方分中心开展部分现场技术勘察等工作。如调查发现产品存在批次性安全隐患，质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求，督促生产企业切实履行产品安全主体责任，依法履行召回义务，有效解决车主抱怨……质检总局的通过显然给焦虑中的车主达了一针“镇定剂”。

　　2月12日，东风本田正式公布了针对CR-V车型1.5T发动机机油增多问题的调查和实验结果：官方已经确认部分客户车辆存在机油液面升高的现象，经过严格的实验检测，在特定情况下发动机机油液位会有增加的趋势，但在机油液位增加不足30mm的情况下，对于发动机性能和寿命并不会产生不良影响。针对这个问题，东风本田将对CR-V（2月末）和 思域（3月初）进行召回处理。

　　官方解决办法:召回升级ECU、追加确认机油增量的刻线，以及修订用户手册。具体为东风Honda计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时为了便于用户对于机油情况的检测，东风Honda还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。

　　对于这个解决办法，广大第五代CR-V车主和消费者并不是十分认可，毕竟通过升级ECU能否彻底解决这个问题还是未知数。 3月1日，国家质检总局官网再次发出通告，表示东风本田关于CR-V等车型机油增多问题的召回措施并不完善，因此对东风本田进行约谈，要求其出具进一步的解决方案，同时尽快拿出有效措施消除缺陷，建议延长涉事车型质保。

　　为了应对来自车主、社会舆论、质检总局三方的压力，以及避开即将到来的315的影响，东风本田在3月2日发布官方声明称：针对全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型“机油液位升高”事件，将对该车型进行暂停销售处理，同时，东风本田会进一步完善解决方案。

　　很显然，东风本田成功避开了315，没有进入315晚会的榜单，但随后东风本田就没有了下一步动作，甚至拒绝了河南消费者协会的约谈，河南省消费者协会无奈之下出具了《问题没解决购车需谨慎》的消费警示，意在警告消费者谨慎购买搭载了1.5T发动机的东风本田车型。

　　时至今日，距离东风本田2月12日发出的“机油门”解决办法已经过去了近两个月，但对于广大第五代CR-V和第十代思域车主来说简直就是一个煎熬的过程，因为苦等东风本田厂家的召回通知一直没有出现，没错，东风本田再次玩起了拖延战术……

　　东风本田在这起事件当中保持拖延的态度，估计一方面是希望随着时间的流逝，公众舆论对事件的关注度降低，逐步减轻东风本田的压力，另一方面，则是希望将问题的解决时间拖至炎热的季节，这样更可以避免因为低温天气导致更明显的机油增多而引发更强烈的关注。

　　值得一提的是，自“机油门”事件爆发后，东风本田给消费者的好感度明显降低，销量出现持续下跌，1月东风本田还在为取得67455辆的批售销量而欢呼，其中C-RV批售销量达17093辆；但2月东风本田销量急转直下，仅为39567辆，C-RV批售销量才8648辆，环比下降49.41%。有趣的是，厂家在销量报告中"机智地"以1-2月累计销量为参照，渲染出了同比增长3.6%的"大好形势"，对2月销量下滑只字未提。

　　对于销量的暴跌，可以说是东风本田“自食恶果”，但至今东风本田依旧没有对问题车辆进行召回处理，却令大部分CR-V车主感到担忧和愤怒。如果东风本田对于此事件依旧“我行我素”保持拖延的态度，“绝不辜负消费者的信赖”、“对于产品质量问题绝不推诿”等承诺也变成了一句空话，最终将难以援救其不断下跌的市场占有率，以及不断降低的消费者好感度。