一直在美国专心“造车”的贾跃亭最近似乎要带领他的FF91强势回归了。然而贾跃亭本人的“老赖”身份以及市场环境的变化都让法拉第未来的未来变得一片渺茫。
最近，沉寂了很长时间的乐视和贾跃亭又“嗨”了一把。先是贾跃亭在微博上发出FF 91在明尼苏达州进行高寒测试的照片，接着孙宏斌又宣布从乐视裸辞，让乐视稍显起色的股票再度跌停。这两天又不断有消息传出法拉第未来将在国内建厂，再加上贾跃亭在法拉第大会上宣布“FF获得15亿美元融资，其中5.5亿美元已经到账”让贾跃亭和他的FF91又一次上了舆论的风口浪尖。
苏醒的法拉第未来
北京的春天到了，远在美国的法拉第未来好像也感受到了春的气息，慢慢从严冬苏醒过来。2018年，法拉第未来已经开始在京、沪两地开始了大规模招聘。2018年1月12日到3月16日，法法汽车（中国）官方公众号“FaradayFuture”已经发布了5次“精英召集令”，工作地点在北京、上海两地，招聘需求从整车到三电系统、供应链应有尽有。
人才也需要真金白银的吸引，贾跃亭在法拉第大会上信誓旦旦地宣布的15亿美元融资无疑让一系列的后续动作有了更大的底气。据了解，这笔投资来自于香港匿名投资人。有了这笔投资的支持，法拉第未来在美国加州的工厂已经重新开工。还有国内媒体指出，法拉第未来在广州南沙设立关联公司——睿驰智能汽车（广州）有限公司。
根据公开资料显示，该公司主营业务大都与汽车研发、生产、销售相关。广州市南沙区3月5日公开挂牌出让三宗工业用地，其中面向纯电动车项目的地块编号为“2018NGY-2地块”。睿驰智能汽车无论从注册规模还是从主营业务都与这块土地的申报条件十分符合。虽然法拉第未来的工作人员在接受媒体采访时表示目前还没有在广州建厂的计划，但是睿驰汽车的建立是否与此块土地相关，又是否会参加投标，我们不妨等土地竞拍到期后一看究竟。
贾跃亭在社交媒体上的再度活跃、法拉第未来在人员招募等方面的频频发力以及加州工厂的开工都显示着法拉第未来的再次苏醒。贾跃亭此前曾说FF91将会在2018年底实现量产并交付第一批车。毫无疑问，法拉第未来已经成了贾跃亭最后一根“救命稻草”，但这根“稻草”真的能帮助贾跃亭东山再起吗？十五觉得悬！很悬！非常悬！
贾跃亭怕是法拉第未来的最大“绊脚石”
说来也奇怪，做过煤炭生意、开过电脑培训学校、干过通信行业，还带领着乐视布局了7大生态业务的贾跃亭怎么就对造车这么情有独钟了呢？要是他能放弃自己的“造车梦”，法拉第未来没准儿还能有有未来。
贾跃亭这个闻名全国的“老赖”给法拉第未来带来的将是各种质疑。首先，投资人在投资时会考虑到贾越亭的诚信问题。虽说贾跃亭宣称目前已经拥有了15亿美金的融资，且不说贾的消息是否真实可靠，就算真的有15亿美金，对于量产FF91来说也不算充裕。其次，贾跃亭的个人信誉还会直接影响法拉第未来的品牌以及消费者的信任。一旦法拉第未来贴上了贾跃亭的标签能有多少“英雄好汉”愿意买来一试呢？
除了失信之外，贾跃亭本人的“发家史”也不免让人心存疑虑。贾跃亭出生于山西省临汾市襄汾县的一个普通家庭，上世纪90年代毕业于山西省的一个税务专科学校（乐视的“财报”能包装得这么完美看来贾跃亭把自己的老本行运用得很好嘛）。毕业后的贾跃亭没有从事税务相关的工作，而是进入运城市垣曲县地税局当了一名普通的网络技术管理员，彼时，他的第一任妻子正是垣曲县县委某领导的女儿。之后，贾跃亭离开了国家机关开始下海经商。
1996年，他创办了自己的第一家公司——卓越实业公司，主要经营洗精煤、运输、印刷等工作，在这之后他还在老家经营过电脑培训学校。2002年创建了山西西贝尔通信科技有限公司，承接通信设备制造、基建等工作。2003年对于贾跃亭来说应该是很重要的一年，这一年他离开山西来到帝都创立了西伯尔联合通信科技（北京）有限公司研究、开发计算机软件及网络产品。2004年，贾跃亭创建乐视网信息技术（北京）股份有限公司，2010年乐视网在国内创业板上市。乐视网上市时的股本结构中汇金立方资本管理有限公司持有该公司454.5万股，持股比例达6.06%。汇金立方的老板名叫王诚（真名令完成），不仅是贾跃亭的山西老乡还是前几年某落马官员的亲弟弟。
从贾跃亭这些年的发家史我们或多或少可以总结出他的几个特点。第一，从专业程度来讲，他并非互联网背景出身，缺少相应的专业积累，这点与他的另一个山西老乡李彦宏形成了鲜明的对比。从“造车”这件事上的专业性来看，贾跃亭跟目前国内造车新势力的主要领导更存在明显差距。之前e号研究院对造车新势力企业的创始人或公司背景进行过梳理，目前这些车企的创始人大部分都是传统车企的高层，或是有相关汽车行业的从业背景，互联网背景出身的李斌、李想等人也都有互联网巨头的鼎力支持。相较之下，贾跃亭在“造车”这件事上真称不上专业。
第二，贾跃亭拥有过于“丰富”的创业背景，从煤炭到教育、互联网、文娱都有涉猎，但这些企业大都存活时间不长，但贾跃亭作为创始人却能赚的盆满钵满。我们完全有理由推测此次的法拉第未来也极有可能变成下一个西贝尔、西伯尔甚至是乐视。第三，贾跃亭多次致富的背后都能看到“权利”的影子，这不免会让人对贾跃亭的真正实力感到怀疑。
这样看来，贾跃亭担任法拉第未来的掌舵人一定给公司带来了极大的公关压力和信任危机。纵使法拉第未来预想的未来再美好，有了贾跃亭的存在都给未来的道路带来了一层迷雾。
进入中国？没那么简单
我们不妨先假设一种最好的结果：贾跃亭这次没有说谎，法拉第未来确实得到了15亿美元的融资，2018年底顺利实现量产，走进了中国市场。这样的情况下法拉第未来也不见得会有很好的未来。
据官方消息，法拉第未来在国内的售价将会达到200万元左右，价格远远高于特斯拉Model X。这样的价格肯定会让不少消费者望而却步，大大削减了品牌的潜在市场。我们不妨畅想一下会有多少人愿意拿出200万元为贾跃亭的FF91买单呢？
激烈的市场竞争也是法拉第未来在中国面临的另一大挑战。新能源汽车的发展给我们提供了换道超车的机会，也因此引来了无数的入局者。目前我国的新能源汽车从几万到几十万；从面向乡村市场到面向都市生活各种品类应有尽有。消费者在购买新能源汽车时的选择空间只会越来越大。在 FF91还没实现量产的今天，蔚来汽车早就手握一万余份订单了，广州的小鹏汽车也拿到了互联网汽车第一块车牌，车和家已经开始和滴滴联手打造共享汽车，百度自动驾驶也拿到了北京的路测号牌，市场留给FF91的时间和份额都已经不多了。
不知道猫在美国造车的贾跃亭是真的有一个“造车梦”想再次为梦想窒息，还是有什么别的目的；也不知道他会不会偶尔想起企业家的诚信与责任，想起自己的债主们。虽然在十五看来，法拉第未来的未来比较渺茫但真心希望这次贾跃亭和法拉第未来都不会让大众失望，毕竟站在贾跃亭背后的无辜债主们都指望法拉第未来的收益要回自己的“血汗钱”呢！
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责任编辑：小哇
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