【搜狐汽车 远光灯】（作者：王忆斐）长城汽车，对于国内的消费者来说是一个十分熟悉的名字，同时它也是一个自带流量的名词，很多消费者都对其旗下的车型保持很高的兴趣，这点从乘联会每月公布的销量表中就可见一斑。哈弗H6常年稳居SUV销量榜榜首，其它诸如H1、H2等车型在各自细分领域也有不俗的表现；而新品牌WEY去年横空出世，也逐渐赢得了消费者的认可，市场表现不俗。
那么，长城在保持高销量，其技术背书又给予了怎样的支持？今年长城自主研发的7DCT450湿式双离合变速箱荣获了“世界十佳变速箱”的称号，这款明星变速箱究竟表现如何，其背后有着怎样的秘密，接下来我们细细道来。
这款变速箱采用高速干式滚齿加工技术，这套技术的好处在于能最大程度降低液体对环境的影响。
齿轮和齿轮轴经过加工后，会进行一些列的热处理和热后处理，藉以保证他们的强度，接下里被运至分装线进行机械化的压紧装配。
变速箱完成组装后并不会直接下线，而是要经过一系列的检测工位，例如气密性检测、换挡性能检测、NVH性能检测等等。这些工位会对变速箱在线100%检测，从而保证对品质的要求。
长城7DCT450截面剖析图
针对为什么要集中研发DCT双离合变速箱而不是AT或者CVT，长城方面有着自己的构想，在下午的厂商专家媒体沟通会上，传动模块总工程师亨宁讲，首先DCT的齿比更宽，可换来更优的换挡品质和动态性能，其次DCT开发磨具的成本更低，且可借鉴手动变速箱成熟的技术和研发经验；第三其轻量化表现更好，可搭载离心式减震器,可有效提升NVH表现；四其更容易搭载在前驱车型上，亦可向更大齿比范围延伸，具备更好的延展性。
从技术层面来说，7DCT450优势相当明显，首先其由电液控制，可实现直接换档，辅以高效率的冷却系统，这套变速箱的可靠性和稳定性表现更好，其选用的齿轮和离心式减震器可进一步强化NVH的性能表现；其次，其匹配性更好，高扭矩容量的设计可支持匹配所有平台的车型，在当前各大主机厂抱团取暖的阶段，这一点无疑为这款变速箱未来的市场表现铺平了道路。
从模块设计的角度来说，这套湿式双离合变速箱对各方面进行了优化，其采用博格华纳最先进的摩擦材料，50%低重量和低转动性能、优秀的离合器耐热性都保证了可靠性和换挡稳定性，而对于扭矩的承受力则更显突出，可以在一定层面上与大众DQ500、奔驰7G-DCT等不相上下。
我们都知道，湿式双离合针对干式而言最大的特点就是冷却性能更加，从而保持长久稳定的高效率。在这款7DCT450变速箱上同样如此，其配备的高智能冷却控制系统能保证整个寿命周期内摩擦材料在最适宜的温度下进行工作，哪怕遇上90%的恶劣情况，其均不会超出对油温极限的要求，这点上可以说相当突出。
机械泵与电子泵组成的双泵系统也是这款发动机的亮点之所在，其不仅能较传统的单泵节能2-3%，电子泵能够提供冷却补偿，未来还将兼容eAD和高压混动技术。
从长城新车未来的搭载规划图来看，这筐7DCT450变速箱可以向下兼容和匹配对扭矩有不同要求的发动机，这么做比起重新开模研发能节省相当大的时间和技术成本。而当笔者问道7DCT450变速箱小排量发动机搭配是否会带来噪音过大等连串问题是，长城给出了自己的答案，他们未来还将推出一款350N.m扭矩容量的变速箱藉以高低搭配，看得出长城对未来的发展的构想还是相当具有战略性的。
这款变速箱针对中国交通特殊工况进行了标定，具体包括起步、蠕行、tip in/tip out噪音、燃油经济性、经济/运动/手动等不同驾驶模式，可以较从容的应对绝大多数条件下复杂的中国路况。
总体来说，这款7DCT变速箱在控制策略和软件开发方面都走在了前端，其规范了25项技术规范，提出了基于变速器生命周期不同阶段的离合器、拨叉自学习与自适应控制方式，保证变速器在整车寿命周期内得到精准快速的响应；提出本体的安全保护策略。针对变速器易损零部件，制定机械保护及热保护算法，通过声光报警等方式提醒驾驶员，保证行驶安全；提出了基于工况及模式的拨叉控制方法，并优化拨叉控制自学习模型和闭环控制策略，换挡噪音水平优于国际同类产品；提出了动力传递方向改变时传动系统扭矩分配及离合器压力分阶段的控制方式。有效避免了传动系的设计间隙，产的生冲击、噪音问题。
中国综合国力和科技水平的日益提高在汽车工业上得到了非常直观的体现，我们欣慰的看到，中国汽车品牌不仅已经在新能源领域实现弯道超车，在传统燃油车通过人才引进、技术研发等渠道也开始逐渐缩短与欧美传统车企之间的差距，这点不仅体现在外观内饰等设计领域，更延伸发动机变速箱这样的汽车核“芯”，越来越多的国产发动机、变速箱达到或超过世界标准。今天的“十佳”只是开始，未来我们希望以长城为代表的中国品牌能继续脚踏实地，一步一个脚印，让中国元素更多走向世界！
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