曹雪芹在《红楼梦》中形容王熙凤有这么两句话：粉面含春威不露，丹唇未启笑先闻。这里面对于王熙凤嘴部的描写非常传神。中国古代女子的嘴讲究“唇红齿白”，一张温婉秀气的嘴才符合中国人含蓄的审美观。
不过，随着观念的转变以及欧美文化的影响，中国人也开始懂得欣赏像姚晨、舒淇这样的大嘴美女了。汽车圈里也是这样，不知道什么时候突然流行起了“大嘴风”，一个个把进气格栅越做越大。问题是，这么头重脚轻的设计，真的好看吗？
古典实用主义
要说此般大嘴设计的始作俑者，就要数那些老爷车了。
不过，它们这么做可不是为了吸引眼球而进行的“超现实主义”创作，而是真正的“实用主义”。由于早期的汽车都是纵置式的发动机，技术也没有现在这么好，需要吸收大量空气进行燃烧和散热。所以不得不加大进气格栅的面积，并且全都做成竖高型的。
也正是如此，那些历史悠久的汽车品牌往往都会采用大面积的进气格栅作为家族的设计语言。其中玩得最6的当属劳斯莱斯，传承百年的“帕特农神庙”式的大嘴设计散发出一种古典之美。关键是，劳斯莱斯的大嘴不会给人凶悍的感觉，反而散发出一种王者之风，让拥有者平添了不少尊贵感。
另一张极具代表性的大嘴当属阿斯顿·马丁。它的大嘴不似劳斯莱斯、宾利那样的威严。自1950年推出DB车系的首款车型——DB2以来，阿斯顿·马丁的车型不断更迭，但都无一例外的全部融入了经典的“凸字形”大嘴格栅。即使是最新的DB11，也都延续了这一经典设计，让前脸造型充满了张力。
▲ DB2与DB11
古老的东西总是自带光环。巨大的进气格栅放在这些老绅士身上，并不突兀，反倒是那么优雅迷人。
新古典主义
劳斯莱斯的设计总监贾尔斯?泰勒在一次采访中表示：“我们不去迎合大众，而是大众走向我们。”
也许是听到了贾尔斯?泰勒的话，也许是受到这些贵族身上散发出的古典之美的感染，其后在汽车圈出现了一批追随者。奥迪或许觉得它可以接过新古典主义的衣钵。在2003年，大嘴设计首次出现在奥迪Nuvolari概念车上。当时受到了很多人的质疑，认为这样的设计破坏了应有的平衡，也是对那些古典主义作品的抄袭。
▲ 奥迪Nuvolari概念车
不过，销量证明了一切。
奥迪原本圆润的车身显得低调沉稳，夸张霸道的“大嘴”又外露出了它的实力。从此奥迪肆无忌惮地跟进，那张大嘴也成了它的标志。再加上奥迪本身保守的改款策略，即使是最新的设计，奥迪依旧死揪大嘴不放。从A1到A8，从Q2到Q7，如果光看前脸的话，真的是傻傻分不清。
不过当下的奥迪似乎准备放弃这样套路的外观设计。奥迪前段时间突然宣布，未来将放弃大嘴样式的进气格栅，让每一款车都有自己的专属设计。其原因一方面是由于现如今大嘴式的设计同质化十分严重，很难再有新意。面对那些巧妙绕过知识产权的模仿者们，奥迪惹不起，还躲不起么……
另外一方面随着汽车行业的电气化趋势，前进气格栅的重要性在未来将会越来越弱化。特斯拉MODEL S改款后就把进气格栅的面积缩小了许多，说不定日后街上跑的车都会变成类似的“无脸男”，奥迪引以为傲的大嘴自然也将不复存在了。
▲进气格栅设计将越来越弱化
说完了将大嘴设计玩得炉火纯青的德国人，我们再来看看与中国文化同宗同源的日本，对于车也有相同的审美观。日系车此前大多都有一张稳重精致的小嘴，不管是丰田、本田还是马自达、日产，即使是那些日系高性能车，也都不想把嘴张得太大。
▲ RX-7这样的神车，依然把嘴抿了起来
不过，日系车中也有“奸细”。
雷克萨斯的纺锤形大嘴第一次亮相是在2011年的纽约国际车展上。雷克萨斯发布了全新的LF-Gh概念车，这款车可以看成是现款雷克萨斯GS的预演。
▲ LF-Gh首次出现纺锤形大嘴
随后在2012年，雷克萨斯又相继推出了LF-CC、LF-LC两款概念车，同样采用了纺锤形进气格栅设计。到了2013年，全新的雷克萨斯ES成为了首款采用纺锤形进气格栅的量产车。
不过，那时的雷克萨斯似乎还没有找到设计一张大嘴的灵感。虽然在形状上不一样，但其实和奥迪的大嘴并没有太多本质的区别。所以，市场上对雷克萨斯的纺锤形大嘴存在不少异议，直到另一款概念车LF-NX的出现。在LF-NX概念车上，纺锤形大嘴成为了整辆车造型的核心。全车上下通过各种曲面的变换，可以看做是这张大嘴衍生出来的设计，LF-NX的整车设计在圈内颇受好评。
▲ 纺锤形大嘴是LF-NX整辆车的设计核心
2015年末，雷克萨斯LF-FC概念车更是把设计提上了新的层次。它的前脸继承了LF-NX的设计精髓，设计语言以雷克萨斯的车标为中心点展开，纺锤形大嘴也不是一个二维平面，而变得很有立体感。尽管不是所有人都喜欢，但雷克萨斯目前这套家族化设计语言颇具代表性和辨识度，并且很容易让人记住，或许，这就已经达到目的了。
▲ 圈粉无数的雷克萨斯LF-FC
国产野兽派
以奥迪和雷克萨斯为代表的大嘴设计的成功，让隔岸观火的自主品牌看到了希望。再加上正值自主品牌蓬勃发展的时期，于是乎一众国内汽车厂商也开始跟风。仿佛无所谓车辆的定位和目标受众，有一张大嘴就能让车变得豪气。
例如最受欢迎的SUV车型，粗犷富有攻击性的大嘴进气格栅几乎是每款车型的标配。包括比亚迪王朝系列，奇瑞EXEED系列等等。WEY的插电混合动力车型P8更是号称国内“最大嘴”，整个前脸被一张大嘴占据着，再加上密密麻麻的小孔，感觉密恐症都要犯了。
▲ WEY P8号称“国内最大嘴”
除了SUV，其他车型也几乎没有逃过设计师的“魔爪”，就连原本以任劳任怨、老老实实形象示人的MPV车型也不能幸免。比亚迪宋MAX的大嘴看上去还算收敛，其原因之一是采用了平直的横向镀铬饰条，而非密集的网状样式。这让它看上去没有那么头皮发麻。值得一提的是，宋MAX的设计师沃尔夫冈·艾格正是前奥迪设计师，比亚迪突然变大嘴是不是就可以理解了。
▲ 沃尔夫冈·艾格
但另一辆MPV的大嘴就有点令人发指了。瑞风M6的前进气格栅就像是一个吸尘器，把前脸的造型弄得非常狰狞，和整辆车的设计风格完全不搭。我知道设计师似乎是想蹭丰田埃尔法的热度，但如此简单粗暴，真的好么？
▲ 江淮瑞风M6
怀念那种协调的美
现如今前脸“大嘴化”的设计趋势，让车辙君想到了18世纪的法国艺术界。
那时的法国艺术处于巴洛克风格晚期，无论在绘画、雕塑还是服饰、建筑领域都采用了大量浮夸的设计理念。特别是建筑，多使用贝壳、黄金、玉石等作为材料，搭配嫩绿、粉红、玫瑰红等对比度非常高的颜色，给人一种冲击感。
▲ 凡尔赛宫中王后的房间
如今众多汽车厂商的设计似乎也走进了浮夸风的怪圈，不只是前脸的大嘴，还有横一道竖一道的镀铬饰条以及锋利夸张的轮毂造型。就算是一千个人眼里有一千个哈姆雷特，但是这样轻佻繁杂的造型车辙君真的欣赏不来。
所谓美，很重要的一个标准就是协调。如果一味地想要凸显前脸的那张“血盆大口”，那么整辆车的视觉美感和协调度就被全部破坏。
细细想来，这也不能怪设计师们缺乏创意，毕竟一切设计都是以市场为导向的。国内很多消费者在审美上本身就有一股“谜之土味”，对于那些带有特殊标签和身份的设计更是青睐有加。不管具体排量是多少，排气管总归是直径越粗、个数越多就越好……不管实际操作是否方便，车内的触摸屏幕也是尺寸越大、数量越多就越好……不管是否美观，车上的镀铬饰条是越多、面积越大就越好……像这样独具中国特色的现象还不光体现在用车上，毕竟连抽根中华烟都讲究要3字头，对汽车大嘴设计的钟爱可以说是中国式审美和中国式崇拜的集中体现了。
当然也有不哗众取宠的厂家。销量惨淡的克莱斯勒300C不仅在身材上成功瘦身，进气格栅的面积也较上一代缩小（或许是因为上一代车型的进气格栅已经够大了），颜值从周立波转身成为了吴秀波，这种改变可真不多。车辙君觉得是该有人出来重新带波节奏，不要让人忘了除了上述的大嘴设计之外，汽车的前脸造型还有许许多多其他画风呢。
面对当下汽车设计界“满城尽带黄金甲”的繁华，还真是怀念“烟笼寒水月笼沙”的清新年代啊！
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