2018年4月21日，最新一期C-NCAP碰撞试验公布结果，华晨中华V6获得49.7分，在本次C-NCAP成绩中得分最低，仅获四星。有网友评论，这款车的被动安全太垃圾了，乘员保障只能靠安全带。
C-NCAP第12期碰撞试验车型选定了华晨中华V6，该车由C-NCAP实验室抽检，抽检配置为1.5T 自动尊贵型，厂商指导价为11.99万元。被动安全方面，该配置只有主副驾驶气囊两个安全气囊，所以按照C-NCAP加分规则，中华V6只有2分的加分。
中华V6的侧面被动安全配置明显不足，12万元的价格没有配备侧气囊与侧气帘，只有次顶配与顶配车型配备了侧安全气囊。
12万元的身价安全气囊却只有两个，有点说不过去了。最低配8.79万元的那款甚至连ESP车身稳定控制系统以及牵引力控制系统都没有，抽检车型可获得C-NCAP的2个加分，而如果低配车型被抽检，那加分项却只有1分。
安全，是凌驾于所有购车选需求之上的需求，如果一款车的安全性不足，将对行车安全有着直接的影响。
2017年12月22日，中华V6隆重登场，宽体智联、德国工业4.0标准、宝马技术加持、智能制造工厂出品……华晨为V6打上了一系列光鲜的标签。
在中华V6上市时，华晨汽车销售公司副总经理景瑶曾如此表示：“华晨首先要打造自己的明星产品，这是2018年的发力模式。中华V6以及中华V7，就是这样的明星产品。”在华晨方面看来，中华V6既要向细分市场要销量，也肩负着提升品牌、扭转企业颓势的使命。
华晨汽车销售公司总经理马晓峰曾向媒体表示，中华V6在公布价格前，已经收获了3,000个订单，“这让我们觉得挺不可思议的”。
许多人以为中华终于迎来了翻身之作。可是大桶查阅了3月份销售数据，中华V6仅销售了1990辆，在SUV排名112位，看来靠V6是翻不了身。
华晨中华，一个让人想起就会觉得扼腕叹息的品牌，作为首个在海外上市中国企业旗下的主力品牌，中华一直都是自主品牌的骄傲，在上世纪九十年代，中华几乎就是中国最强自主品牌的代名词。
有业内人士分析，仰融之后再无中华，华晨只是以抱着宝马大腿的方式“生长”。 但是宝马与华晨毕竟只是合资关系，华晨也并没有从宝马那里拿到非常核心的技术，彼时除了中华V5照搬了宝马X1的设计，以及现在华晨中华还在使用的类似宝马双肾型的中网外，华晨并没有拿到太多宝马的技术。曾经大吹特吹的要把宝马1.6T发动机投入量产车的计划，至今也没能实现。
2017年全年，中华V5销量下滑86.83%，中华V3销量下滑77.41%。在当前SUV市场火爆的情况下，像华晨中华SUV这样，销量不涨反跌的情况实属罕见。
到底是什么原因，导致了华晨中华的溃败，以及华晨自主由曾经的辉煌走向了当下的没落呢？大桶认为资本运作是一方面，更重要的还是在于华晨的产品本身。
中华旗下最重要的，销量也是最好的V3车型，这款车自上市以来，凭借着不错的动力系统配置，以及整体还算可以的性价比，的确有过短暂的爆发期，但是在经过了一段时间的市场验证之后，这款车质量方面的问题就开始爆发了，面对着车主的声讨，华晨方面也没有出面一一解决问题的耐心，最终导致的就是中华V3销量的不断下滑。
市场表现证明，产品力与品牌力的短板严重制约了华晨的发展。销量的积重难返，导致华晨汽车在自主品牌乘用车厂商中已经处于中下游，销量排名从2013年的第8位逐渐下降至2017年的第19位。
按照业界的预计，华晨的自主业务，已经处于“濒临淘汰”的边缘。尤其是与主流自主品牌对比（吉利、长安、长城），华晨不但在体量上难以望其项背，在企业研发实力、体系建设、综合影响力上都存在极大的差距。
祁玉民一直都希望华晨能以创新来突破自主瓶颈。并将这称之为“创新之火”，几年过去，华晨“创新之火”显然没有烧起来。
近日，中华V7上市，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民向外界宣布：“华晨中华品牌的梦想就是造中国的宝马，梦想的巨大推动力，无坚不摧。华晨中华从V7开始，将发起声势浩大的自主品牌品质革命！向宝马品质全面看齐”。
然而，近期国家放开合资车企股比，这意味着，宝马集团和华晨中国双方各占50%股比的局面，在未来将会被改变，而宝马更希望通过增持股份在中国市场获得更多的利润。“创新之火”奄奄一息的华晨又拿什么去拯救祁玉民的梦想？
再说几句
自主品牌当前状况可以分为三类，有发展如日中天的，有发展不如意但后台造血能力强的，还有陷入窘境无力自救的。中华、金杯、华颂为华晨三大自主品牌， 就属于最后一种情况，“投宿无门”是华晨自主车型在车市上的新标签。
打铁还需自身硬，一味的依靠合资企业“输血”并非长久之计，华晨汽车急需提升自主研发、营销等能力。
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