2018年4月20日，这一天注定令威马以外的所有造车新势力彻夜难眠，威马汽车在北京发布旗下首款纯电SUV——威马EX5及EX5 Pro版，共六款车型，补贴后售价为11.23万-21.63万元，合作出行版更是低至了9.9万元。这样的价格体系让人们惊呼，威马不仅是在抢占落地的窗口期，更是要以电动车普及者的姿态直接击垮整个造车新势力阵营。
有意思的是，当晚早已发布了首款量产车型的蔚来在官方微博发布了一条消息：“深夜了，每人来讲个鬼故事吧。”而热心网友的回复更如神来之笔：威马上市。不得不说，威马的价格策略不仅成功送给了蔚来一曲凉凉，也给远方那些造车不止、冷暖自知的新势力们当头一棒。
一台“会呼吸”的车
互联网曾使得整个手机行业重新洗牌，同时让这一简单的通讯设备代替了电脑进行更为高级的工作，这就是互联网的神奇魔力，这个词语代表的不仅仅是网络这样一个数据线路，更是科技、智慧、创造的化身。
威马EX5外观俊朗，线条流畅，颜值虽比不上一众传统汽车，当放在电动车当中算得上是小鲜肉了，此外它的配置也达到了新势力的一线水平。发布会上，威马汽车发布了全新智能化主张：全车交互智能化。即“通过整车的深度软件化，实现全车交互智能化”，推出全车交互智能引擎系统。
这一做法不同于市面上的互联网汽车惯用大尺寸触控屏、车载互联系统、语音控制、手机交互、APP远程互联等，而是像极了如今华为给手机装上智能NPU芯片，让智能手机真正会思考。通过全车交互智能引擎系统，威马EX5将成为一台会呼吸的车，它将同用户进行全生态语音交互并随时响应需求，为用户构建个性化的出行体验。同时它还将具备学习功能，让下一次出行更合心意。
结合“威马ID”用户系统，威马EX5全车交互智能引擎还配备成长式动态桌面、全维度慧眼识人、情感化车外互动、场景式能量管理、互动式车窗投影等功能。当用户在靠近车辆时，车窗将即时识别用户身份，将车辆信息、行程信息等显示在车窗上，并亲切的向用户打招呼。不过厂家坦言，车窗交互系统并非标配的项目，它不会应用于低配车型中。
从传统车企走出来的沈晖虽然在“传统”中浸淫多年，却将用户需求的互联网和车之间的关系看得很透彻，并不是越大的屏幕、越多的APP支持，就是互联网汽车。沈晖首先用价格满足了消费者性价比上的需求，其次用真正的智能互联满足了消费者的获知欲。想象一下，如果汽车变成了一位朋友或管家，相伴多年后终有一天当你还未启齿，车就明白了你的心意，这才是互联网赋予车的意义，这才是下一代移动终端应有的样子。
市场需要威马吗？
“未来2-3年哪个新造车团队能够突破十万辆的销量，就可以站稳脚跟。”
过去，造车新势力想以高价格换取利润的很大一个原因，在于生产资质缺失和产能问题，威马战略副总裁陆斌曾说：“把车造出来不难，要规模化地造出来，而且规模化地投入到市场运营当中去，这是有一点难度的。十万台一般是一个工厂的产能规模，所以十万台是这个行业的及格线。”
不过这一切在威马面前已不是问题，它通过收购中顺汽车控股有限公司获得了生产资质，并且在浙江温州瓯江口建设了整车工厂——威马新能源汽车智能产业园，也是造车新势力中首个完工投产的自建工厂，年产能10万辆，全工厂总规划产能为20万辆。威马汽车温州工厂还满足“C2M”模式，可以实现高度的客制化，在消费者下单之后实时排产、按需生产，工厂距离重要的电池合作伙伴宁德时代仅有160km。
据称，威马车型在官网上线以来，订单已经突破了10000台，而且每天保持着200到300台的增量。
在电动汽车领域，特斯拉是“奢侈品”，它是高性能、高科技、高价格的代表，一般人玩不起。而蔚来的首款车型ES8，其最低价也要44.8万元，同样让国内的普通消费者望而却步。
威马的出现则可谓恰逢其时，因为环顾当下的电动车市场，除了特斯拉、蔚来那样“高不可攀”的产品，就是众泰云100S、北汽绅宝EU260这样偏低端的车型。威马EX5刚好处于大量家用车客户10万-20万的预算区间内，并且市场上这个价位的纯电动SUV屈指可数。趁着SUV红利还没有褪去，再加上新能源优势，威马算是掌握了市场的主动权。
威马靠什么赚钱？
不过，大家是否有着和钟叔一样的疑问？威马EX5既然有着这么多“黑科技”，成本应该不低，然而它的价格却那样“亲民”，那么它靠什么赚钱呢？
关于这个问题，威马汽车战略规划副总裁陆斌此前曾给出过答案，他表示，威马对电动车产品的销售利润贡献并未抱太大希望，只要不赔本就行，公司未来的主要利润点会在充电、出行服务、融资租赁等业务上，类似于小米那样通过构建生态圈，实现利润收入。
就在威马掌门人沈晖受邀参加博鳌论坛后不久，4月11日，海南省交通投资控股有限公司即宣布与威马汽车签署合作协议，双方联合成立合资公司，推动基于“旅游业务的共享出行服务”。这一举动也印证了威马的另一重身份——智能出行服务商。此前，威马发布出行品牌“GETnGO 即客行”，推出威马充电APP、投资共享单车HelloBike，与海南交控的合作将是威马“智慧共享出行”的新一步战略。
此次威马EX5的上市，提供了威马出行服务领域布局的核心载体，通过EX5，威马可以展开一系列智能共享出行服务生态的建设。
钟述
不得不说，威马此番公布的售价确实让人意想不到，也让之前形成二三十万“价格默契”的造车新势力们汗如泉涌，有人认为，威马刚落地就以超低价直接逼迫其他小伙伴们下水，这是价格战和孤注一掷的赌徒心态。但或许，威马原本并不想让新势力们如此难堪，它看中的不是目前新能源市场中那70万台的份额，而是另外那2900万的暂时属于燃油车的市场大饼。
然而不管怎么说，威马EX5所制定的这个价格的确犹如在业内丢下了一颗重磅炸弹，将造车新势力的“虚火”炸了个七零八落，这一举动，要嘛将使它成为这个行业新标准的制定者与领路人；要嘛，它就是这个阵营的掘墓者，将那些实力不足的企业慢慢踢出新能源汽车的队伍。当然不能排除，它给自己也挖了一个坑。
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