SUV市场热潮延续至今，市场体系已经分化，七座SUV早已成为市场上的刚需之一，如果你还在对之冷嘲热讽，那么你已经落伍了。
事实不难发现，在如今的中国汽车市场，“一款SUV打天下”的招式早已不现实，市场正快速地从卖方市场切换到买方市场。再往后，产品的分类只会越来越细，厂家接下来针对细分市场的落地调研也会进一步重视——越来越多的新车发布从定位到定价，全程都能看到经销商和二级代理人员参与的身影。
而不久前以27.98万-40.98万元的售价宣布上市的Jeep大指挥官，同样带着对合资中大型SUV这一细分市场更多的考量。
不只是抵达战场，更是要树立新标准
如果把眼光回溯到几年前，市面热销的几款主流合资中大型七座SUV基本都摆脱不了“刚刚好”或“勉强够用”的标签。而当时摆在消费者面前的事实也是如此：能够多出来两个座位已是难得，车子更多地被当做“载具”而非生活出行的享受。
时至今日，中大型七座SUV依然是国内“最难啃”的一个细分市场。在这里，消费者早已被汉兰达、锐界“洗脑”多年，他们对于这类七座SUV的需求往往被局限于工具属性：开起来坐姿足够高、视野够广、偶尔能应付一下烂路、第三排能坐人。即便是后来者途昂的走红，也没有带给我们更多惊喜和改变。
对于一台七座SUV而言，第三排的空间大小确实是值得考量的部分，但在中产崛起的今天，过度地强调七座SUV工具属性明显不合时宜。
选择这类车型的消费升级用户通常拥有更充足的预算，除了要求满足七座这一刚需之外，他们对于自己的车有着更高的诉求：更看重一辆车在技术方面的领先性，档次感和舒适品质等全方位满足的综合价值。
所以在上市会现场，Jeep毫不掩饰地表示，全新大指挥官是为中国市场“量身定制”的。按照Jeep的目标，全新大指挥官为市场带来的是一个“技术和档次升级”版的新选择，这款车型领先的技术，高端的品质和丰富超前的配置，让每个价位段的车型都拥有“爆款热销”的潜质。
相比同级对手，大指挥官的底气何在？
也许你会嗤之以鼻，在汉兰达、锐界这些精兵强将面前，大指挥官凭什么这么傲娇？下面我们来看看它的优势。
一是坐得舒服；大指挥官拥有2米8的轴距，接近4米9的车长，即便是第三排乘客也能获得不错的腿部空间，且能找到最舒适的乘坐姿势。与此同时，Jeep对于这个第三排完全按照前两排的标准来设计，同样采用麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质的座椅，用真皮与实木包裹的内饰，以及三区独立空调。
二是驾驶；也许会有人质疑这是一台中国专供版，但其实，Jeep引以为傲的元素你在这台车上都能见到。搭载源自阿尔法罗密欧的高性能发动机，功率高达195kW，扭矩400 N·m，配合久经沙场的ZF进口9AT变速箱，保证整体越享动态驾乘品质的同时兼顾了燃油经济性。此外最重要的，当属Jeep久负盛名的那套Select Terrain+Active Drive专业级智能四驱系统，独有专业多路况选择模式，以及独立自适应减震系统，足够应付日常会遇到的绝大多数路况。
三是性价比；相比30万元价格区间的一些友商车型配置还停留在6速变速器，硬塑料内饰以及松散驾驶质感的时候，全新Jeep大指挥官就以同价位更高技术，更高档次的材质杀入30万以内，一举打破人们的传统印象。再加上更高的配置水平，像是双方位自动泊车、行车盲区监测、后侧泊车盲区预警辅助、大灯随动转向、远近光智能切换、哈曼卡顿® 19扬声器音响系统等装备。消费者只需用相同的价格，就能获得超出期待的配置、技术和享受。而且相比对手车型普遍存在加价等车的现象，大指挥官则免去了这个烦恼。
另外值得一提的是，在活动现场，菲克集团中国区COO、广汽菲克销售有限公司总裁郑杰还宣布，将于明年在中国市场推出Jeep的新能源版车型，首款即为大指挥官的插电混动版，也可能成为中国合资中大型SUV细分市场的首款新能源车型。
钟述
此前依靠SUV赚得盆满钵满的合资厂商，在今年明显将感觉到压力。这是因为，在以往SUV市场份额中不占优势的大众，今年将全面发力SUV，在所有的细分市场都将推出相应的车型。大指挥官的抵达，正是Jeep观察到在七座SUV细分市场，现有产品无法充分满足人们对空间、全路况、品质、体面、多场合的全方位需求，而掏出的一记“杀手锏”。
另一方面，2017年欧洲SUV市场迎来飞速发展，而Jeep品牌在欧洲的销量依然不佳。相比之下，中国市场广汽菲克去年销量22.3万辆，同比增长23.6%，其中实现国产的自由光、指南者和自由侠，三款车型就贡献了20万的销量，同比增长57%。显而易见，讨好中国市场已经成为Jeep品牌寻找销量突破，打开新局面的决定性因素。
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