4月份的汽车业界注定是热闹非凡的，先是博鳌论坛上习主席关于开放合资股比和发展新能源汽车的表态，再就是中国最重要的车展之一——北京车展的到来。而今年的北京车展也格外喧嚣，抛开传统车企的集体秀，造车新势力们也纷纷选择在这个特殊时刻展示自己的实力。
这不，就在4月20日威马发布EX5惊掉众人的下巴时，拜腾也在北京展示了首款概念车BYTON Concept。并且，它还和一汽集团签署了战略合作协议，一汽将作为战略投资者参与拜腾的B轮融资，未来，双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。
活动现场，拜腾宣布其第二款车型将于今年6月开幕的CES Asia上发布，定位于轿车，售价区间在30万元左右，拜腾旗下的南京工厂已大致建设完成。
下一代智能终端？
4月20日的 “BYTON拜腾中国首映礼”，是BYTON Concept继1月份拉斯维加斯CES全球首秀后首次于国内公开亮相。定位“下一代智能终端”的BYTON Concept致力于融合汽车工程与数字科技，开启智能出行“新”时代。
这款概念车首先在外观上就让人觉得很酷，4850 x 1650 x 1960 mm的车身不显臃肿，简约风格下的前脸设计采用封闭式进气格栅以及条带状LED大灯，创新的智能表情（Smart Surfaces），与拜腾标志性的联接线交相辉映，令车辆极具辨识度，在设计感和未来感上要稳坐第一梯队。此外，它将有损审美体验的门把手和车顶天线作了隐藏式设计，提供无钥匙进入和面部识别功能，保证美感又降低风阻，连传统的后视镜也被摄像头所取代。
内饰部分，Byton Concept有一整块49寸超大中控屏幕+一块驾驶员方向屏+两块后排娱乐信息屏，完美体现了“数字力量”的理念，让其他车企的“超大”中控屏汗颜，在这样一辆车上你绝对不会想玩手机。
超长轴距下电动车无需传动箱的独特优势，让Byton Concept的乘客享有开阔的空间感受：前排真皮座椅可以12°旋转，方便上下车以及后排乘客观看前排大屏；Byton Concept车顶配置全景天窗，采用原木地板，彰显高端品质。
发布会上，拜腾还首次曝光了第二款车型的局部图片。该车定位中型豪华轿车，代表了拜腾未来的设计方向和愿景，将于今年6月亚洲消费电子展（CES Asia）期间正式亮相。
联手百度、亚马逊，将智能交互进行到底
BYTON Concept最让其引以为傲的，是其直观的智能交互功能。为了进一步支撑智能交互技术的发展，拜腾在首秀现场宣布与百度在车联网领域达成重要战略合作，双方将为拜腾的车载系统开发语音助手、图像识别等功能与内容。
据介绍，拜腾在车内放置多块显示屏幕的原因，就是希望将驾驶者和乘客从出行活动中解放出来，Byton Concept综合了多达五种维度的人车交互形式：面部识别、触控交互、语音交互手势交互、以及通过手机APP的互联交互，通过ID识别技术为每一位乘客都提供个性化的数字出行体验服务。语音助手将是当下拜腾主要推崇的交互模式，在国外市场，拜腾已经宣布与亚马逊的语音助手Alexa达成合作，将Alexa整合到其车载语音控制系统中。
硬件层面，拜腾的车顶隐藏式天线可支持最高10Gbit/s的数据传输速度，是目前普通家庭带宽的几百倍，为5G通信时代的到来做好了准备。Byton Concept的每一个座位都配置了一个手机充电底座，手机放上去就可以直接与车机连接，将手机上未看完的视频、要使用的服务直接转移到属于自己的那块屏幕上。
另外，拜腾拥有自研的BYTON Life开放式数字云平台，能够连接用户的其他智能终端。拜腾还积极研发自动驾驶技术，根据规划，2019年其首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。与此同时，拜腾与全球领先的自动驾驶技术公司 Aurora 达成了战略合作，此项合作将帮助拜腾 实现 L4 级别的自动驾驶能力，成为首批将 L4 级别自动驾驶汽车推向市场的车企之一。
借力一汽，加速本土化落地
活动当天，拜腾宣布与多家本土知名企业达成合作，包括苏宁、宁德时代、特来电、星星充电及充电桩APP等，关于苏宁的加入戴雷向记者们解释道：“苏宁也在布局汽车领域，线下线上都做得非常好，我们现在同样需要在核心城市，有一个比较好的线下体验，作为最了解本地消费的人，我不认为我们可以做得比现在中国做得最好的人更好。”
而与之相比，拜腾与一汽集团签署的战略合作协议则更加引人注目，这让拜腾植根中国、布局全球，打造源自中国的全球化高端品牌的核心战略，获得了实现的可能。
对于拜腾来说，一汽集团作为新中国汽车工业的源头，有着异常丰富的供应商资源和来自政府政策的支持，并且在汽车生产与制造方面也有足够的技术积累，当然最吸引拜腾的，还是一汽拥有的生产资质。拜腾计划在2019年工厂建设完工，年底正式上市首款量产车型，目前的速度显然不足以跑在中国电动热潮前列，拜腾有望借助一汽生产线生产新车，尽早完成量产车型生产、测试工作。根据双方的合作框架，合作范围将涉及研发、生产、销售和服务等多个领域，可以预见，一汽的优势资源有利于拜腾提升生产效率和线下服务能力。
而对于一汽集团来说，自徐留平接任一汽董事长以来，以雷厉风行的手段对一汽内部进行了整改，成效显著，红旗品牌在其手中重现辉煌，但在变革激烈的新一轮汽车发展趋势面前，旗下自主品牌依然羸弱。南面的上汽和阿里合作研发互联网汽车，推出了荣威RX5、RX8这样可拿得出手的产品，而一汽虽然也与百度、腾讯达成了车联网、自动驾驶和云服务方面的合作，但目前还没有符合新潮流的作品问世，拜腾则能够为一汽提供大量的技术支持和来自宝马班底的丰富管理经验。
钟述
目前来看，拜腾万事俱备只欠量产。有着传统车企出身的CEO毕福康与总裁戴雷使得拜腾在造车方面拥有传统车企的经验，同百度、亚马逊的合作，让拜腾在功能上拥有造车新势力的智能互联特质，对智能交互体验高度重视，同时又有广泛的充电布局和共享出行战略。而与一汽的合作，则更是为拜腾解决了造车过程中最艰难又无法跨越的一环。
对话戴雷
钟叔驾道
拜腾前几天开启了预订，现在有多少订单了？
戴雷
大概有一万多个，但我们并不想推广这个数字，从现在到量产，我们还有一年半的时间，因此我们无需着急去推荐大家预订。之所以这么做，是为了获取更多关注我们的核心用户，我们可以听听他们真实的诉求，我们的产品才会变得更好。
钟叔驾道
拜腾第一款量产车的定价大概是30万左右，目前这个车的定位和目标人群是怎样的？
戴雷
如果我们用传统理论来定义我们第一款量产车，我觉得它恰好处于Q5和Q7之间，但更接近Q5，也就是“中大型SUV”。中国是“中大型SUV”最大的市场，增速也最快，因为它很适合作为家庭用车，年轻人也喜欢开。我们的车可以说是为90后的小伙伴们准备的，因为他们是数字化的一代，他们从小都用智能手机，他们生活里充满智能元素。我们的定价区间是30到40万人民币，相对于对手会有不少吸引力。
钟叔驾道
拜腾一直强调植根中国的概念，能具体讲一下它的内涵吗？
戴雷
首先，我们是一家中国企业，我们的高管团队中有50%以上来自中国，所以我们并不是一个外国人到中国创办的企业；其次，我虽然是德国人，但在中国生活了20年，中国已经变成我的第二家乡；最后，中国才是我们最重要的市场。现在中国发展非常快，特别是车联网、无人驾驶、传感器等尖端技术层面慢慢开始超越硅谷。把德国的工艺标准和工程理念，加上硅谷最新的高科技能力，再加上中国非常棒的创业环境、创新的速度、政府支持、最大市场，融合在一起变成一个新的东西，这是我们的想法。
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