林杰：博瑞GE是用户买得起、看得上的最节能混动豪华B级车

　　编者按：2018北京国际车展4月25日正式拉开帷幕，本届车展吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商。本届北京车展共展示车辆1022台；全球首发车105台，其中跨国公司全球首发车16台，跨国公司亚洲首发车30台；概念车64台；新能源车174台，其中中国车企新能源车124台。在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。搜狐汽车直击现场，第一时间为您报道车展。以下为吉利汽车集团副总裁、控股销售公司总经理林杰专访。

　　搜狐汽车：大家都是老朋友了，我们今天的第一个话题就是今年北京车展吉利的阵容您先简单介绍一下，包括一些亮点和大家期待的地方。

　　林杰：这次车展我们带来了吉利首款科技智混旗舰车型博瑞GE，这是一款用“时光竞速”理念打造的新能源车型。有MHEV轻混动车型和PHEV插电式混动车型两种选择。如MHEV车型可以说是继奥迪A8以后，国内首个量产的48V轻混动车型，节油性能提升15%，节能率全球领先。另外就是PHEV车型，搭载了吉利和沃尔沃联合研发1.5TD+7DCTH插电混动系统，百公里加权油耗仅1.6升，比同级的合资产品更节能，内饰设计也更有科技豪华感。在技术方面的领先性展现了现在吉利新能源节能技术在经济性、动力性、智能化方面的全面突破，可以说博瑞GE就是现在用户能买到的“最节能的混动豪华B级车”，这是中国品牌真正意义上第一次实现油耗与性能全面超越合资。

　　同时我们这次在展会上还发布了全新概念车“Concept Icon”，这是完全的产品设计风格，整个造型更加简约，线条更加干脆，包括一些面料的使用，都体现了环保，非常有时尚感和高科技感。这是吉利设计多样化的一个全新开始。

　　同时，我们也把MHEV、HEV、1.5TD 增程器三款混合动力总成，2.0TD、1.0TD两款传统燃油发动机，以及我们最新发布的GKUI智能生态系统带到了展台上，方便大家进一步了解吉利新能源节能技术和智能化优势。

　　搜狐汽车：您说的这个概念车咱们再多聊一下，这款车不论从外观上看起来，还是从名字上Concept Icon，颠覆了人们过去对吉利产品的既有认知吧，为什么要推出这款概念车，这款车会是未来的发展方向吗？

　　林杰：这次车展全球首发的这款概念车叫“Concept Icon”，也可以说是“这个时代的Icon”。因为我们知道，设计和科技已经成为新时代下带动消费潮流的核心。在设计上，不断创造潮流也是吉利一直探索的目标。我们希望通过这款时代“Icon”概念车能够引领汽车设计回到极简纯粹，为用户开启全新数字旅程。另一个方面来说，这也是我们吉利设计DNA的一次对外的延展。ICON围绕科技与激情，创造出了具有独特吉利特征的产品，用简洁纯粹的造型搭载复杂的科技，这是新时代的造型风格。未来的量产车至少保持概念车八成以上的还原度。这样的Icon设计语言，也可以在其他车型上延展，但不可能一样。我们不会做套娃，要让每款车具有它自己的特征，SUV有SUV的特征，轿车有轿车的特点。

　　搜狐汽车：您刚才说到了混合动力的车型，为什么会选择中级车市场做混合动力化或者新能源化，这款车未来会在什么时间推向市场？

　　林杰：中高级市场可以说一直是中国品牌哪怕撞破头也必须突破的天花板。虽然目前在中国品牌里，博瑞是表现最好的，但是与合资品牌的品牌势能对比，还是有很大的机会和空间。今年可以说是中高端市场全面革新的一年，不仅仅是主流用户的代际更迭，主导销量的接力棒从原来的用户群交到了更年轻的80后、90后手上，也是全球性的中高端轿车核心价值革新之年，因为新科技、新能源让市场竞争重新换了一条赛道，各国选手都站到了新能源、新科技、新豪华的起点上，我们想成为最快起跑的那一个。

　　所以我们带来了吉利全新博瑞GE，不仅应用了全新的时光竞速美学设计理念，在设计上更符合新一代年轻精英用户追求的科技感、运动感、豪华感，更有比合资更好开、更节能的混合动力体验，同时插电混动的推出也能够为限牌城市的用户提供全新选择。以前很多人想买豪华的新能源混动B级车，买得起的看不上，看得上的买不起，博瑞GE的到来就是为了终结这种“不对称”的局面，博瑞GE最快将在5月份推向市场。

　　搜狐汽车：您刚才也提到了今年车展最大的主题就是新能源，除了博瑞GE之外，还会有什么投入，包括未来在新能源战略的投入都可以谈一下。

　　林杰：在新能源规划方面，吉利是要做务实的技术引领者，造全球最好的新能源节能汽车。这样说，我们是有底气。早在12年前，吉利就已经开始了新能源节能技术的研发部署，投入也高于行业。现在，吉利已经聚集了全世界超过2500人的最顶尖的新能源技术研发团队，持续加强和沃尔沃的技术协同，可以说是世界新能源节能技术方面的“梦之队”。

　　在技术路线上形成了更务实的多方向、多路径的布局，包括混动、纯电动、氢燃料电池、替代燃料等，拥有代表全球领先水平的春晓、宝鸡制造基地，可以说吉利发力新能源蓄势已久，就是要用最具市场穿透力的“寸拳”，造全球最好的新能源节能汽车。

　　我们不做新能源贵族，也不做技术偏科生，与德系注重动力、日系注重经济相比，吉利新能源在动力性、经济性、智能化等方面全面突破，打破了新能源技术核心痛点。要真正做到让用户买得起、用得起，体验更好。未来，吉利各个系列、各个产品都将全面实现电气化，让吉利新能源节能技术惠及每一人。

　　搜狐汽车：一季度吉利还是依然保持着非常抢眼的表现，同比增长速度还是在30%以上，一季度整个销量放缓的情况下非常难得，让大家惊讶。首先请您分析一下为什么吉利这几年持续了很久的销量高速增长，一直没有过回落。第二外界的期望越来越大，销量增长也越来越快，您身上会不会有越来越大的压力。

　　林杰：首先第一个还是产品，吉利以博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL为代表的3.0代精品车得到了广大消费者的认可，我们去年卖了124.7万辆，这一百多万辆产品都是好广告，带来的也是回头客源，这也是我们能够维持销量增长很重要的核心点，口碑很重要。

　　另外，在整个渠道的建设方面去年做了很多工作，要打造与3.0代产品匹配的3.0渠道服务标准，推进G、L一标双网渠道建设，去年新增118家经销商，经销商总是超过了850家，完成3.0升级的有343家。渠道和服务的提升，高覆盖率，能为用户提供及时、可靠的服务，我觉得这个都特别的关键。

　　吉利一直在讲产品是帆，营销是船，我们强调船跟帆的匹配，以及产品跟渠道的匹配，这是很重要的。对于我们来讲，现在在考虑什么，其实还是要练内功，还是要打基础，在百万之上要更加谦虚、谨慎，百万之上无小事，所以我们还是要求进一步夯实渠道基础，提高用户的满意度。我们提出来要求全国的经销商伙伴跟我们一起更加重视用户，重视用户的口碑，服务好他们。因为我们觉得金杯银杯不如消费者的口碑，把渠道做好，跟经销商一起把用户的服务做好，始终面朝消费者，使吉利汽车成为消费者公司，不断为消费者生产出更加前瞻于消费者的产品，做最懂消费者的企业，这个对我们来说是特别特别需要去做的一件事情。

　　搜狐汽车：销量水涨船高，您自己有没有感觉压力越来越大。

　　林杰：你说没有压力也不现实，但是所有的压力也是动力，我们所做的一切都是对压力释放的一种方法，我觉得对吉利来说压力就是动力。我们对所有的成员提出来，我们要有更高的目的，因为吉利提出2020年要实现200万辆，我们要能成为全球受人尊重的前十车企，所以这些都需要鞭策我们在这样的环境之下，要更加稳健地前行，没有丝毫的懈怠。所谓的压力就是要用行动来去把它解决掉的，光在家里坐在那里想压力是没有用的，用行动来释放压力。

　　搜狐汽车：对于自主品牌所有人都羡慕吉利，因为我们的轿车非常强势，SUV发起之后也具有非常强劲的竞争力，那我们如何保证轿车和SUV的发展，MPV并没有像市场预测的那样迎来一个非常好的市场，那去年我们曝光过一款MPV，我们今年会投入市场吗？

　　林杰：在轿车和SUV的发展上，吉利还是会坚持均衡发展，两手都要抓，今年我们也会把MPV补上，这样的话吉利汽车品牌会发展得更加全面，形成轿车、SUV和MPV三足鼎立的发展态势。同时，我们也将会大力发展吉利的高端品牌领克汽车，既要把大众的产品谱系补全以外，又针对消费者消费水平的提升，推出领克品牌的高端车型，做到了从产品面上，架构上、梯度上都有补充和调整。

　　搜狐汽车：领克01从上市以来大家就非常期待，包括预售的时候也非常火爆，几秒钟就抢断货了。那么目前领克目前的销售有没有达到您的预期，未来还有没有一个销售的增长，领克02也要上市了，这款车也会更多地打动消费者，这两款车未来的销量是怎样的？

　　林杰：领克01的销量主要还是受制于产能，从销量数据上看，上市4个月，领克01累计实现客户交付24704辆。我们现在月订单都突破万台，但是月交车量只能做到七八千台，如果产能能够进一步放大的话，销量还可以进一步地提升。所以相较于每个月七千到八千的产能，这是超乎预期的。

　　领克02上市后，会为领克品牌带来更大的市场，因为02更动感，现在很多喜欢它的用户来店里咨询了解。我们对于领克品牌前期的销售状况还是十分满意的，当然现在也要加强，加强终端服务、消费者满意度方面的管理。作为一个全新的品牌，我们的经销商服务团队比较新，的确在整个工作中还需要进一步地强化领克品牌高端品牌形象，更好地服务好消费者。

　　搜狐汽车：今年是改革开放40周年，包括前不久出台了新的汽车产业政策，全面放开汽车行业对外竞争，放开股比、降低关税，您觉得这些政策会对未来的汽车行业产生哪些影响。尤其对吉利这样的自主品牌而言，您觉得机遇和挑战哪个更大一些？

　　林杰：我觉得开放是必然的事情，经过了二十多年的发展，吉利已经从汽车界的婴儿长大成年了。从这几年的销量来看，中国消费者选车的态度也发生很大的变化，更多的消费者愿意购买中国品牌汽车，我们去年销售124.7万辆的业绩来看的话，消费者已经用他的钞票来进行投票了。中国品牌产品在品质上已经不输给任何的合资品牌，这个我可以很自信地讲。中国品牌具备了后发优势以及本土优势。第一点，我们更了解中国人，中国消费者的需求能够快速地给予满足，其他国家到中国的产品这里只是它的一个市场，但对于我们中国品牌来讲，这是我们的根，我们所有的开发一定是以中国消费者为原点和起点的，这是很关键的。

　　第二点是后发的优势，目前您可以看一下中国品牌厂家，在研发技术、生产设备上，已经完完全全不会落后于其他的合资品牌、外资品牌。所以我讲中国的舞台也是世界的舞台，那世界的舞台也是中国车企的舞台，我们现在想的不仅是它要走进来，我们还要走出去。保护是保护不出强者的，最强者一定是靠市场竞争而生存下来的，所以对于我们来讲，我们认为是必须要接受这样一个市场的，可能是挑战，但我们认为更多可能是自信。