图：网络
文：粮志
没想黑谁，只是用一个今天交流过的90的孩子的话来说，宝马最近的产品都让人性冷淡。
在轰轰烈烈的自动驾驶大潮中宝马表现得相对保守，也许是欧洲人那份特有的对驾驶乐趣的执着，有可能让欧洲成为抵御“剥夺驾驶乐趣”的最后一块根据地，但即使是对自动驾驶技术说不，宝马最近的产品也都乏善可陈。以至于这款备受关注的新X3，剧情还没开始就已经知道了结尾。
也可能就像7年之痒的夫妻关系，好多事都变成了例行公事。关注X3也是一场例行公事，幸好我只看了30秒。
又是B48+8AT ，烦吗？
使用了2.0T B48系列发动机，不管你们烦不烦，反正编辑我早就烦了。就算是一个不懂车的人从新1系，新3系，新5系连续了解过之后，也能背出来X3，还有新发布的X4的动力系统，没跑儿，肯定是B48，2.0T高低功率，低功率版270牛米，也许有点出入，但这已经不重要，高功版350牛米，水冷涡轮，带可变气门升程，是的，你的vaveltronic是无极可调的，别家都是分段式，十几年前就是这样了，请问还要唱多少次“同一首歌”。
其实当你关注宝马最近推出的产品，还不如关注他们家的微信公众号，那上面的创意都比他们家的产品有意思，有一期是关于李小龙对水的武学领悟，long time no see，这个武术家总算给了宝马一点新意。
在这件事里最让人头痛的地方是（写到这里的时候我的头更疼了），宝马本来也没做错什么，对一个运动很痴迷的品牌估计本来就不应该去改变自己的初衷，况且它本来已经为中国市场做了许多妥协，相信现在的宝马X3，3系放在10年前绝对会被市场嗤之以鼻，也对，连1系都被改成了前驱的，似乎对宝马也没什么好指摘的。但这个产品就是缺乏一股新意，当你靠近它，荷尔蒙就停止分泌。
降价，消费者和产品一样无聊
当以后一个准车主提到X3的时候，最能撩动他G点估计就是，降价。钱，比什么都重要，虽然啰啰嗦嗦说了X3一大堆坏话，但这款产品估计是不愁卖的，尺寸加长了，国产了价格降下来了，用营销专家们最喜欢用的形容词——它结结实实击中了市场的“痛点”。
这部产品就像思路已经僵化的美国大片一样，比如每一部复仇者联盟，都是这样的套路：执行小CASE任务——圆满收官——欢声笑语——危机来袭——英雄受挫——艰难奋起——成功逆袭，你的情感和心理已经被这些产品控制，而商业上的数据又恰恰可以掩盖许多东西，让你觉得这些东西就是真理，而即使你内心深处的自我偶有反思，觉得有某些地方不对劲，也很快被所谓的主流迅速淹没。
在后排坐着的时候我看到前排一个同行在玩着手势控制，这个技术可以用来控制音量，我就想我能用它来干嘛呢？难道腾空划半个圆就比旋转实体音量键轻松很多吗？然后我就想，除此以外，这台号称新一代的X3，究竟还能给我什么新意呢，然后我惊奇地发现，这个手势控制是它身上为数不多的新鲜玩意。
我们究竟需要什么？这大概是一个市场和消费者互相迷惑对方的时代，越肤浅的东西越受欢迎，然后就诞生了更多更加肤浅的东西。我们已经不知道自己需要什么了，市场正在替我们做决定。
作为一个钟情运动的品牌，宝马和自动化技术保持距离是对的，自动化技术应该为弥补人类的弱点而诞生，但不应该让人本来应该具备的技能去退化。
但是也许就是在这种半推半就和大势所趋带来的迷茫当中，宝马也不敢断定真正的创意在哪，而回到眼下，反正只要能卖车就行了，还管得了那么多？话说回来，又有几个人能按照自己的想法去生活？能真正知道自己想要什么就不错啦。
PS：核实之后发现X3也携带了自动驾驶技术，这项技术现在有点套路的意思了，只要谁不用谁就out了。
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