2018年4月26日，由中国汽车工业协会（CAAM）、中央电视台财经频道联合主办、世界汽车组织（OICA）支持的2018中国汽车论坛于北京隆重召开。论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。
中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。
美国智能交通协会总裁兼首席执行官——Shailen Bhatt
2018中国汽车论坛上，4月27日以“智能网联趋势下的汽车与出行方式变革”为主题的分论坛中，美国智能交通协会总裁兼首席执行官Shailen P.Bhatt讲到：通常我都会要去每个国家演讲我都会做当地的演讲，但是我现在这个中文学的不好我只能说你好，下次来的时候我可能会说的更好，非常的感谢给我这样一个机会进行演讲，我知道今天早上时间有限，而且有很好的演讲嘉宾，之后还会继续进行演讲，我想给大家讲智能交通协会的情况。
在美国我是加拿大人，我是在美国上的学，我在美国的公共部门服务15年的时间，所以说我是在美国的省级部门先工作，后来是奥巴马工作交通部工作了三年，然后后来去了科罗拉多，都是在交通部门工作，我看到了美国交通的情况也看到了全球的，比如说澳大利亚，我也去了澳大利亚，还有在新加坡我也会去，还有哥本哈根很多国家的人们会感兴趣在智能出行方面成为领袖。
我想这样来说，首先我们看到有很多经济的原因，在交通方面进行发展，那现在可能这是跟生死相关的，这个智能交通是让世界更好它会更加安全，更加绿色，更加智能。
我们看到彭博社的文章，因为中国有这样电动的公交车，因此现在我们看到中国会减少全球0.5%的原油的使用，这个是一个非常大的效果，对于全球的环境都是很好的。因此我们希望能够有这样的一个智能交通未来的发展也是这样的一个趋势。
那在交通方面我在这样的一个方面的工作12年时间，我一开始在交通方面工作的时候，网联的交通，有的时候我们看到14年在底特律会议我们做到了车之上我们看到14年的时候有自动驾驶的汽车，16年看到有一些卡车是在高速公路上有一百迈的速度，这个时候也没有人来驾驶，是自动驾驶的。
很多人会问我我们什么时候有自动驾驶？什么时候能够实现？在未来的十年时间里，其实是在创新方面我们是没有界线的，这里我们在的科罗拉多是真正做的我们分享一下，当地图非常重要，我们了解车有摄像机还有电灯，有非常好的地图，有一些公司也在开发这样的一些地图，包括大学，智能的地图，我们用一些算法了解到这个车的速度，而且我们知道它的储能的情况。
然后我们会让这个车来进行一些实时的反应这就是我们所说的智能出行，今天我们谈到了大数据，我们也有大数据，因为我们有很多的OEM还有美国智能出行的汽车，比如说丰田，奥迪，他们都非常的保护自己的数据，但是其实我不需要知道你的车的油耗是多少，或者是出行感觉怎么样，但是从公共的角度来说，我们能不能够很好的进行更智能的出行等等的进行我们更好的进行运行。
我们自动出行的汽车可以在美国驾驶一百迈，我们智能的高铁五年之前高级的回环列车用的是电磁的技术，这个技术本身并不是那么新，但是在五年前这种超级高铁可能是以一个我们好的选择，我们在这个方面进行讨论，而且我们有两千列车每个小时我们在美国高速公路上行驶，他们觉得可以要让两万的车每个小时在这个路上行驶，其实有人说我们有足够的车道，因为美国的这些车道的资源是有限的，如果我可以增加我的足迹达十倍就不需要更多的车道了。
自动互联的汽车其实我们讨论好长时间了，从1953年开始，这是一个美国的图片，他们用这些车，但是问题是那个时候技术还没有成熟，或者是不够，我们还没有互联的汽车的能力，这对我们来说是非常重要的。也就是说对美国来说包括电动车，中国亚洲，我们要相互的合作，这样的话不管是宽带，或者说CDXO，不管是什么样的机制对我们来说非常重要的一点就是这些车进行互联，可以和基础设施进行沟通，我们建设道路是21世纪的道路，它们不能是基于20世纪的技术等等。
在美国我们有智慧城市的挑战，因此这个问题就是说我们的智慧城市尤其21世纪的智慧城市是什么样的，你们可能会说有好的饮用水，或者是能够很好的连接到机场等等，21世纪来说，比如说我们明年在新加坡召开一个大会，因为它是一个岛国，这个岛国现在已经成了智能交通很多的标准。
所以他们想大的隧道，是在这个城市里面建大的隧道把他们所有的这些包括晚上是货车，白天是行人等等。
这就是一个大的变革。洛杉矶也会有一个在2020年下一届的ITS的大会，我们看看这个地图，我并没有认为它是洛杉矶，因为很多的时候我们看洛杉矶的时候根本看不到山，因为这是空气质量的问题，污染的问题，现在的洛杉矶本身也在发生变化，从一个以汽车为中心的城市，越来越多的转向依靠公共交通智能的交通，大概45%的美国的货物来自于长岛，进口到加州，很多是来自于中国。
它是一个四车道的高速公路，转运到其他的地方，比如说福特，通用，还有其他的一些关于交通的公司，其实也进行了很多的研究，比如说在密歇根我们也在进行这个方面的研究，我们需要更多的研究，不管是技术在全球开展这个方面的工作。
我们当然这个研究的速度不可能，也需要顺应21世纪的发展，技术也必须要同时跟进才行，而且我们在底特律也是在18年6月4到7号的时候举办美国ITS的年会，我们有很多的中国的合作伙伴，如果你有时间的话6月4号我们欢迎你们参加我们的年会。在密歇根他们已经有很多的DSIC，智能基础设施等等的，其实我们的挑战和中国的是非常类似的。美国有50个州，所有的州在做自己的事情，包括智联网汽车的部署，比如说加州他们有自己的一些相关的法律法规。
所以我们要自动汽车从洛杉矶驾驶到纽约的话会非常的困难因为有不同的管辖的方式，因此我们在密歇根有这样的年会讨论这样一个话题还有一些其他的公司也会来参与。
因为在美国我们每年有三十多万是死于交通事故，其实这就是说这样一个工程的系统会让全球一百万的人死于交通事故，中国，亚洲欧洲，北美我们都需要做出努力可以共享这个世界，更智能、更绿色、更安全的社会。
谢谢我的发言结束了。
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