BATJ（百度、阿里和腾讯以及京东）几大互联网巨头之间的战争从未停歇，无论是传统的流量生态，还是涵盖衣食住行全场景的互联网电商。
两年前，马云在乌镇的互联网大会上提出“新零售”概念之后，汽车新零售迅速成为下一个风口，对于这块万亿级规模的市场肥肉，BATJ都在利用各自的优势和资源，暗中布局，互相较劲，战争一触即发。
同时，在“新零售”概念的影响和煽动下，特别是2017年7月1日商务部颁布了《汽车销售管理办法》后，意味着汽车销售不再必须得到汽车品牌授权，这意味着渠道壁垒得以打破，汽车超市、汽车卖场等全新模式的发展将成为可能。
一夜之间，各路电商平台似乎嗅到了一夜暴富的机会，都纷纷杀入了汽车销售行业，并成天在各种场合叫嚣，要革4S店的命、要颠覆传统、要引领汽车营销新浪潮，然而，一批又一批的汽车新零售前浪早已被拍死在了沙滩上，这个行业依然被传统4S店模式牢牢把守。
包括家电巨头苏宁和国美，在汽车销售领域的布局也基本是死翘翘的，苏宁在南京和成都建的汽车超市，门可罗雀，这种过去很多年就有的陈旧汽车大卖场模式，根本无法提起用户的兴趣。
所以，很长一段时间里，包括BAT巨头们在内的汽车营销新势力，似乎并没有找到真正的汽车新零售的突破口，都有点雷声大雨点儿小的感觉，甚至包括前段时间，阿里巴巴和福特汽车共同推出的一种可以用手机APP操控的汽车自动售卖机。
据了解，阿里巴巴和福特汽车首家落地广州并正式投入运营的“超级汽车测试中心”，是一栋多层建筑，可以容纳40多台车，和街头的可乐自动售货机很像。据说用户仅需要10分钟即可完成登记，然后所购买的汽车便会从测试中心自动 “吐”出来。按照阿里巴巴的规划，今年他们将加大投入，在中国的各大城市建立汽车自动售卖机，未来用户买车就像在自动售货机上买罐装可乐一样容易。
也许是贫穷限制了我们的想象力，对于这种应用场景，汽车消费用户并不感冒，因为汽车这样的大件消费品，不可能和街头可乐机售卖的用户场景一致，至少目前国人还无法在一辆汽车和一罐可乐之间划等号，所以，阿里巴巴的汽车新零售“可乐”销售模式刚刚推出就备受质疑，甚至有人认为，“街头做秀可以，卖车就算了。”
对于汽车新零售的探索和创新，BAT巨头们一刻也没有歇息，一刻也没有放弃。
在这场没有硝烟的战役中，中国收入规模最大的零售商京东集团，听说也在较早前就开始布局汽车新零售，但却一直不见有任何动静以及官方消息。
据麻辣车事查阅的仅有资料显示，京东汽车商城是京东集团联合京东金融、易鑫集团等，共同打造的一个面向3-6线城市的一站式汽车价值链消费平台，这是京东在汽车市场布局的新战略。
尽管始终保持低调，但京东汽车在2018北京车展上一不小心，还是露出了自己的马脚。在北京车展媒体日当天上午，原东风标致汽车总经理李海港，在消失多日之后，以京东汽车CEO的身份突然出现在汉腾汽车展台，敏锐的媒体迅速从中捕捉到了不少信息，因为京东汽车商城和汉腾汽车双方在车展现场签署了战略合作协议。
面对媒体的拷问，李海港尽管不愿意透露和回答任何有关京东汽车商城的相关问题，但是，从李海港和汉腾汽车副总裁、销售公司总经理廖雄辉的现场致辞中，麻辣车事依然发现了不少干货。
李海港在现场致辞中说，刚刚成立的京东汽车商城，旨在打造3-6线市场一站式规范化的汽车消费共享渠道平台，构建渠道为基、交易为体、金融为血、数据为魂的新型渠道模式。汉腾汽车是京东汽车商城的首家合作伙伴。
京东汽车商城把汉腾汽车作为首家主机厂合作伙伴，主要是看好汉腾汽车在3-6线市场的巨大潜力，以及未来的新能源产品实力。
京东汽车商城和其它的汽车新零售
有什么不同？
李海港简短的讲话中也有提到：京东汽车商城将通过品牌授权方式，为加盟商提供统一的品牌形象改造方案，并给予相应的费用支持；同时整合汽车厂商以及4S店等社会化资源，为加盟商提供包括传统汽车、新能源汽车、平行进口车在内的多种资源选择。多家金融机构的引入，将为加盟商提供批发、零售、直租等全方位的资金支持。
不仅如此，京东汽车商城还将发挥平台的互联网基因优势，在整合营销、线上流量、IT系统等方面为加盟商提供完整的解决方案。
在北京车展期间，麻辣车事在某汽车新零售的论坛上，再次见到了京东汽车商城CEO李海港的身影，也现场聆听了他的一些汽车新零售观点以及对京东汽车商城的理解。
李海港认为，汽车新零售应该包含三个要素，即场景、客户和产品。因为汽车产品是复杂的商品，需要产品的体验，需要大额支付，需要手续的交割，汽车新零售不能离开场景。
京东汽车商城就是通过场景切入，打造一站式规范化的汽车消费共享渠道平台，在某些市场容量比较低的区域，单一品牌4S店因为成本的原因无法存活，所以，京东汽车商城站出来做一家共享平台，通过“四化”营销场景，即区域下沉化、投资轻量化、销售智能化和服务平台化，真正实现区域营销全覆盖，真正帮助厂家卖车。
对于加盟商来说，京东汽车商城将提供车源、品牌、资金、流量、营销以及IT管理系统六大“赋能”支持，持续提升其销售、服务和盈利能力。所以，京东汽车的模式不是简单的把车拿到展场里或店里售卖，而是通过京东的线上导流，同时，走出展厅通过营销活动，让更多的用户能够接触到感受到，打造店销、网销、行销，三销一体的汽车新零售模式。
汽车新零售渠道
如何避开与传统品牌4S店之间冲突？
这个问题一直困扰着不少汽车新零售势力以及主机厂。李海港认为，在相当长的时间里，传统4S店和新零售模式是相辅相成的，互为补充。而针对可能冲突，京东商城做了三个区隔，一是区域区隔，京东定位是在年销售两万台以内的城市，这样的城市4S店不会超过10家，一般的品牌4S店无法存活，但京东的模式是可以存活的。二是支付手段区隔，比如通过搭载金融产品，帮助品牌提升增量，而且对4S店不冲突。三是产品区隔，通过改装、简装的方式实现产品差异化。
和其它汽车新零售模式相比，京东汽车是以渠道基础设施建设为切入点，打造3-6线城市汽车营销服务综合解决方案，这也是BATJ四大互联网巨头中，首个整合线上线下的一站式汽车价值链消费平台，这种模式真正摸准了特殊的汽车消费体验场景。
在数以亿计的活跃用户基盘上，京东汽车深耕3-6线汽车市场，对所有品牌4S店来说，都是一种有益的补充，“4S店+京东汽车商城”的渠道销售模式，将为厂商带来销售增量。从这个层面来讲，还停留在讲故事的阿里“可乐”卖车模式已经在首战中输给了京东。
据悉，2018北京车展上，京东和汉腾汽车的牵手只是一个美好的开始，预计到2022年，京东汽车商城将拥有2000家加盟商，平台年销量将达50万台。
相信在不久的未来，随着京东汽车在3-6线市场的生态不断完善和拓展，中国汽车营销将会发生巨大变化，中国汽车消费市场还将爆发更大想象空间。
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