如今跑在路上的新能源车越来越多，新能源汽车的安全问题也被越来越多人所关注。不同于传统燃油车有完善的C-NCAP碰撞测试规程，一些传统汽车测试项目并不适合用来评判新能源汽车。因此，从7月1日开始，2018版C-NCAP新规则将正式实施，除了继续提高测试标准之外，还将把纯电动等新能源车加入评测的范围。
在此之前，新能源汽车的安全更多依靠车企自身设立的各项测试。其中，为了践行“安全是最大的豪华”的品牌承诺，消除大众对新能源汽车的电池安全疑虑，继VV7、VV5成功挑战世界最严苛的美国安全标准之后，WEY P8再度向美标80公里尾碰发起挑战——在中汽研试验场进行了国内首次公开的插电混合动力车型挑战70%重叠率可变形移动壁障尾部碰撞测试。
同时，WEY P8也在天津中汽研中心正式上市。新车共推出3款车型，官方指导价为29.28万-31.28万元，补贴后全国统一价为25.98万-27.98万元。
挑战最严美规尾碰
此次试验完全按照全球最严苛的美国联邦机动车法规FMVSS301和FMVSS305的要求实施，重1361KG的台车以80km/h的时速撞向WEY P8的车尾，撞击重叠率为70%，可以覆盖高速道路各种实际碰撞情况，复现典型高速公路事故尾碰。
而之所以选择这个测试，主要因为现阶段受限于电池技术，为了保证续航，需要布置大量的电池，布置的位置一般为车身地板下面。与此同时，电池包占据了大量的原车身承力结构的位置，导致车身结构不可避免的减弱，因此，在面对追尾事故时对车辆碰撞安全提出了更高的要求。
碰撞结果显示，WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别，成为中国首款成功挑战美规尾碰的车型。其电安全防护能力与燃料系统的完整性完全满足了FMVSS法规要求，电池包保持完整，没有明显变形，两侧车门均可轻松打开以方便救援与逃生。
至于大家关心的电气安全方面，WEY P8通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU在30ms内将高压主继电器断开，整车300ms内完成高压下电。电池包则采用了分仓设计，与乘客分离，降低危险接触，从而进一步保证车内人员的安全。此外，P8高压部件的设计位置确保了高于500mm涉水深度，所有高压系统零部件均满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。
作为国内首款符合ISO26262功能安全标准的插电混合动力系统车型，WEY P8在研发之初便以北美法规要求为标准，通过不断测试调整，从电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁五个方面确保了车辆的电安全防护能力。
诞生于Pi4平台的WEY P8有何优势？
不同于一般新能源车是在现有传统汽油车的车身结构上开发，WEY P8明显“根正苗红”。它诞生于WEY品牌的新能源专属平台Pi4，该平台具备更灵活、更智能、更安全的全球领先技术，可媲美国际豪华品牌新能源架构，同时也给WEY P8带来了诸多优势。
优势一：动力强劲。WEY P8的百公里加速仅需6.5秒，搭载一台2.0T发动机，最高功率为172kW，最大扭矩为360N?m，匹配6速湿式双离合变速箱，而新能源部分，WEY P8则在后桥安放了一台最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驱动电机，并配有2挡减速箱。
优势二：综合工况油耗低。得益于WEY P8拥有全球领先的ESP分轴控制技术和2模3级能量回收功能。AUTO模式下，当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，因此电机能够时刻保持加速助力，能量的释放与回收游刃有余，整车最大能量回收利用率可达65%，综合工况油耗更是低至2.3L/100km。
优势三：驾驶乐趣。对一台新能源车型谈驾驶乐趣或许有些“强车所难”，但WEY P8的表现却出乎我们意料。拥有5种驾驶模式+ 3种全地形功能，与目前流行的插电混动架构对比，WEY P8 在加速度、功能成熟度、驾驶平顺性、综合爬坡性、全车安全性均有不错表现。
钟述
借助一场尾碰测试，WEY P8给在场的所有人留下了深刻印象，而作为WEY品牌的首款新能源车型，也是中国首款插电混动豪华SUV，或许很难说新能源Pi4平台的技术水平在自主品牌中是最高的，但至少它给目前良莠不齐的新能源市场带来了颠覆式影响。
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