布局6项核心任务 宝马集团电动化战略正式进入第二阶段

　　宝马集团接下来将在这6方面展开电动化第二阶段布局：筹划更加完整的产品阵容；加快现有电动产品市场化发展效率；着重打造新能源汽车基础生态系统；布局新能源汽车销售网络；加大技术研发与本土化发展步伐；向科技公司转型……

　　4月25日，北京车展开幕，宝马集团迎来史上最强大的车展首发阵营，累计展出14款首发车型。其中包括全新BMW iX3概念车、国产全新BMW X3以及BMW i Vision Dynamics纯电动概念车首次亮相，展现出宝马集团塑造未来出行方式的决心，以及对中国市场的重视和持续投入。

　　通过本届车展可以看出，作为持续深化全新“第一战略”指引的宝马集团，电动化出行战略的篇幅在整体规划中的比重逐年加大。而此次车展中所展出的诸多新能源和未来汽车产品也预示着，宝马将进一步巩固在新能源领域的领先优势。

　　自从2011年宝马集团对外发布“BMW i”品牌开始，宝马便正式开始在电动化领域快速扩张，而“BMW i”品牌的诞生也被外界视作宝马电动车快速进程的一个新节点。

　　其实在BMW i品牌成立之前，宝马已经在很早就开始发展新能源技术。经过多年的研发与摸索，宝马集团在中国电动车市场成功打造出涵盖6个车系的豪华新能源阵列，成为豪华品牌在电动产品谱系中成为最完善的企业。

　　据了解，宝马集团内部目前在新能源汽车领域已经定义为进入“第二阶段”。通过梳理，汽车预言家发现，宝马集团接下来将在这6方面展开电动化第二阶段布局：筹划更加完整的产品阵容；加快现有电动产品市场化发展效率；着重打造新能源汽车基础生态系统；布局新能源汽车销售网络；加大技术研发与本土化发展步伐；最终实现向科技公司的转型……

　　加快产品规模与更新效率

　　根据宝马集团在本届北京车展中发布的参展车型信息可以发现，宝马集团电动汽车占比传统汽车的比重还在逐年加大。截至目前，宝马新能源产品共涵盖BMW i3 和 BMW i8 在内的6个车系。

　　但宝马集团丝毫没有放缓新能源领域的发展步伐，目前宝马已经完成从i1到i9、iX1到iX9的全部商标注册，意味着宝马集团将拥有18款电动车的命名权，而该举措的落实也间接表明宝马将在很长一段时间里深化电动化发展的决心。

　　BMW i3

　　作为新能源汽车未来最重要的市场，目前 宝马集团新能源家族拥有BMW i3、BMW i8、全新BMW 5系插电式混合动力、BMW X1插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力、以及BMW 7系插电式混合动力车型，涵盖了从紧凑型轿车到大型豪华轿车，从SUV到超级跑车等多个细分市场的产品矩阵，宝马也成为中国豪华新能源车市场上拥有最丰富产品线的品牌。

　　何为宝马新能源生态系统？

　　与传统汽车企业盲目扩张产品阵容追求盈利目的不同，宝马集团对于电动化战略的推进则更倾向于健康发展、良性循环。尤其对整个新能源行业面临的基础设施不完善等困惑，宝马并没有寄望外界转变，而是自身尝试打造完整的新能源生态系统。

　　从2011年“BMW i”品牌发布，到BMW i3、BMW i8相继进入市场，宝马一直在针对基础设施完善上进行改进。2016年，在电动汽车产品中国市场推进的初期，宝马就曾对用户采用“附送一次免费充电桩安装”的服务。这一目的在于解决用户在基础设施资源匮乏的担忧，也解决了用户私人充电的日常需求。数据显示，截至2017年底，宝马私人充电装置已扩展到全国100个城市，覆盖90%的一至三线城市。宝马还将在2018年内实现一至三线城市的全覆盖，并将下探至第四线城市。

　　而对于公共充电，通过与国内四大充电运营商的强强联手，宝马在2017年底便已建成了豪华汽车制造商在中国最大的公共充电网络，在全国90多个城市提供超过6.5万个即时充电桩。为保证即时充电的服务品质，宝马在最初甄选合作伙伴时便设定了极高的标准，如与宝马合作的充电运营商特来电和星星充电都是行业中的佼佼者，拥有雄厚的技术和丰富的运营经验。宝马通过开拓性的电动出行解决方案，在打造全面领先的新能源生态系统的同时，为豪华新能源汽车市场创造了新的标杆。

　　BMW 即时充电桩

　　现在全国主要城市的核心商圈、地标建筑、交通枢纽处处都可以见到即时充电桩的身影，宝马与合作伙伴一起，为广大新能源车主提供了更加便捷的公共充电服务。面对已经构建中国最大公共充电网络的里程碑，宝马丝毫没有放慢继续拓展的脚步，至2018年底计划在现有基础上完成超过8万个充电桩，覆盖100多个城市的构建工作。

　　对比国家电网在2018年年初发布的充电桩推进速度，截止2017年国家电网累计铺设充电桩为4万个，到2020年将累计建成12万个，意味着宝马在基础充电桩的铺设速度一年的完成量已经超过国家电网在“2020中期计划”目标的60%。

　　宝马在华新能源汽车销售网有多大？

　　如果将研发产品与铺建基础设施理解成宝马新能源生态中的一个环节，那么如何能够让产品更好的进入市场绝对是宝马在整体布局产业链中不可或缺的一步。

　　有舆论提出疑问，宝马为什么不能够将新能源产品直接加入现有经销商？

　　事实上，重新搭建新能源产品销售网络对于宝马而言，意味着打造全新的商业利益链条和全新信息通道。有分析人士指出，打造有质量的新能源产品经销商，意味着宝马可以通过自己的营销网络向生产商反馈市场信息，可以防止企业层面因为过于分散的消费者来源信息在后期具体的企业新能源规划上做出错误的决定。

　　BMW i8 Roadster

　　此外，作为完全具备体系的新能源产品，逐渐的打造自己的新能源汽车销售网络，既降低了交易成本，也有利于后期经销商在资金上的回笼问题，增加资本周转率。另外，与传统燃油车销售不同，电动汽车销售需要从体验、使用等一系列基础做起，这对培养消费者使用习惯具有十分重大的意义。

　　最新数据显示，宝马目前已经在中国市场建立了全国最大的豪华新能源汽车销售网络，截至目前已经拥有超过250家授权经销商可以提供新能源相关服务。

　　加快本土化生产，这是近几年来宝马在中国市场发展的一项重要战略。

　　对于注重新能源产品体系发展的企业，华晨宝马沈阳动力电池中心2017年10月正式成立，该项目也成为宝马集团全球第三家、德国之外第一家集电池研发、生产及测试为一体的动力电池中心。电池中心的竣工进一步提升了宝马在新能源汽车领域的本土化的发展。

　　此外，在中国市场建设完善的电池中心还能够极大的保证宝马集团对后续产品的国产落地。梳理发现，目前多个跨国车企在华技术领先的混动或新能源车型迟迟无法扩大产量，核心原因在于技术本土化无法配套，导致错失了市场机遇。

　　根据此前宝马对外披露的近期产品规划是，截止到2025年，宝马还将提供25款电动车型，而这其中有12款产品均为纯电动车型。这意味着宝马在华电池工厂将成为引入新产品的核心保障。

　　第五代电力传动系统是什么？

　　在电池国产化之外，宝马提出2021开始将推出第五代电力传动系统和电池技术，使得每个传动系统可以应用在每一个车型系列当中，从而实现极大灵活性，根据市场需求迅速提升产量。

　　据了解，第五代电力传动系统将包括优化电动机、变速箱、电源装置和电池组成，而这一全新电力传动系统的一个决定性优势是将电动机、变速箱和电子器件组合成一个全新的独立电力驱动箱体的研究。

　　BMW X7 插电式混合动力概念车

　　目前，宝马已经在德国慕尼黑投资2亿欧元建立先进的全新电芯技术中心，其核心技术涵盖了从材料选择、电芯设计、电池系统集成、大规模量产技术的全价值链。

　　众所周知，电芯是动力电池的核心组成部分，它决定着动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命，但对于电动汽车的性能则起到关键性作用。宝马要做的恰恰是以解决电芯问题为主的一系列技术难题。

　　如何向科技公司转型？

　　一直以来，数字化概念都是宝马集团为推进全新“第一战略”，向移动出行科技公司转型的基础，也是宝马集团未来全部实现“ACES”四化战略的前提条件。对于宝马来讲，数字化理念的意义不仅仅是为人们提供全新的出行体验，而是提升整体产品的安全性和舒适性，并以此为未来在高效的产品开发和制造打造新机遇。

　　作为高档汽车的生产和服务商，以及个人移动出行领域的科技公司，宝马集团一直都在积极推进各个环节在数字化体系的建设上，坚持创新并持续投资未来，不断巩固在高档的个人移动出行和服务方面的领先地位。

　　BMW i Vision Dynamics

　　据了解，宝马集团已经对外宣布计划投资超过1000万欧元在慕尼黑建立全新的3D打印研发和生产中心。研发团队将评估塑料及金属 的3D打印制造技术 ，并将其发展成熟，最终实现未来的数字化量产中。

　　根据宝马集团的规划，新技术能够充分地整合到宝马在全球市场中没个地域的生产体系里，在保证成本效率的前提下用于小批量生产、专供车型和可定制组件的生产，成为现有生产体系的有益补充。

　　此前，宝马集团的自动驾驶研发中心已经启用，标志着宝马集团在自动驾驶技术领域已经取得阶段性成果。事实上，自动驾驶正是作为数字化领域的发展的最好体现，研发中心的启用也揭示了宝马集团对于数字化概念的不断发掘，这一职能部门的建立，也预示着宝马正在由传统的汽车制造商逐渐向一家科技公司过度。

　　作为高档汽车的生产和服务商，以及个人移动出行领域的科技公司，宝马集团始未来还将积极推进各个领域的数字化建设，进而巩固其在高档的个人移动出行和服务方面的领先地位。