作为世界最受瞩目的汽车盛会，北京车展一直以来都是汽车厂商的必争之地，为了抢占市场先机博得消费者眼球，车展已经成为各大品牌发布新车的重要节点，而今年的北京车展相比以往却有所不同，传统车企几乎哑火，只是象征意义的走走过场，一些比较重要的新车已经在车展前完成亮相，因此，车展当天的媒体日就有了“炒剩饭”的意味，而传统车企的降温，却给了一些智能互联、造车新势力大施拳脚的舞台，难道传统车企真的要放弃这片领地？
有意放弃还是产品难产？
先来看一组数据，据统计本次北京车展共有200款新车发布，但实际可关注的新车并不多，除了雷克萨斯全新ES、奔驰A级三厢版、国产宝马X3、国产奥迪Q5L等豪华品牌的重磅车型外，很多合资品牌、自主品牌几乎都在走过场，除了发布一些不痛不痒的战略外，就是上市几款特别版车型，并无新产品亮相，合资品牌里只有DS7正式公布售价，自主品牌也只有荣威RX8和长安CS75公布售价，看点并不多，况且这些车已在车展之前发布，只是留下了价格的悬念而已，反倒是豪华品牌给力，带来的均是旗下最重磅的车型，好歹也给传统车企挽回了一点颜面。
难道是传统车企遇上了产品难产？答案是否定的，就在北京车展前夕，以大众、丰田为首的老牌车企纷纷带来了旗下具有战略意义的车型，比如一汽-大众的首款SUV探歌、丰田旗下的首款小型SUV—CH-R和奕泽等，而自主品牌在车展的前一个月就已亮剑，长安逸动、荣威RX8等早就公之于众，因此在北京车展，这些品牌只能“炒剩饭”。
其实原因很简单，很多新车集中发布，导致车展的曝光度非常有限，因此很多汽车品牌尤其是国内汽车品牌都会选在车展前推出自家最重磅的新车，来换取媒体以及消费者的关注度，与其淹没在车展的车海当中，不如提前发布，无论是传播效果，还是舆论导向都是可控并且会往好的方向发展，所以在车展走过场是汽车厂商有意为之。
造车新势力、自动驾驶成车展新宠
北京车展传统车企的降温却给造车新势力提供了大施拳脚的舞台，之前提到的200款新车，其中有2/3是智能互联和新能源车型，作为新物种，这些造车新势力曾经占领过CES电子消费展，自然不会放过北京车展这样大好的时机来宣传和推广，蔚来、拜腾、威马等品牌纷纷高调亮相北京车展，各种新车也确实让消费者大饱眼福，当然其中也不乏一些浑水摸鱼者，比如一些传统车企的EV车型，直接由燃油车拉皮而来，毫无新意，不仅续航、动力一般，而且价格离谱，大有凑数之嫌。
今年北京车展上，数十家新势力车企亮相，有频频曝光的蔚来、威马，也有鲜有人知的拜腾、爱驰等等，其推出的车型，车价从十几万到上百万，可谓是品种繁多，几乎都宣布将于今年下半年到明年上市。新势力车企吸引了大批外国车企的关注，一些新车型被国外观众团团围住。
除了一些新能源车型外，炙手可热的自动驾驶无处不在，虽然自动驾驶不是一个新的概念，但它在最近几年出尽了风头，虽然它在安全、法规、伦理方面还存在问题，但毫不妨碍它不断被验证的价值得到大家的肯定。
在本次车展之中，百度Apollo与一汽、奇瑞、现代、松下等合作伙伴合作的量产车型及智能产品集体亮相，还首次推出了Face ID的完整解决方案、AR导航、语义大脑和车家场景的深度互通等功能。北汽表示要借助百度人工智能技术，加快L3及L4级别自动驾驶车辆的量产。
此外，长城WEY品牌正式发布WEY-X，WEY-X将采用纯电动平台打造，搭载智能互联技术以及3D全息影像，还将具备L5级别自动驾驶功能。
新能源是否已经走向台前？
根据北京车展官方信息，本届北京车展新能源汽车达174台，其中来自中国车企的新能源汽车达124台，约占整个新能源汽车参展总数的71%，可以说是规模空前。有业内人士表示，“中国已领先于德国、日本、美国成为世界智能新能源汽车的创新基地”。
今年4月，车企双积分政策正式实行，根据政策规定每销售一辆油耗高于标准值的汽车，车企就会得到相应的燃料消耗量负积分，而每卖出一辆新能源车，车企就会得到新能源汽车正积分。累计的油耗积分为负或是新能源积分达不到标准，整车厂就必须接受处罚。
是政策导向也好，跟风也罢，造车新势力已经做出了表态，而传统车企也不得不跟进，这里既有实干者也有浑水摸鱼者，但不可否认的是新能源已经走向台前。
阿川点评
北京车展为期两天的媒体日已经结束，传统车企在车展上的颓势和造车新势力的异军突起形成了鲜明的对比，作为国内汽车产业风向标的北京车展，已经指明了车企2018的主要发展方向，合资企业将推出大量量产版的新能源汽车，国内车企也不能依靠补贴和牌照生存了，更长的续航里程，更短的充电时间以及价格都将是决定市场走向的关键。
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