对话福兰 解读东风雷诺实现“2022远景”的5个前期指标

　　截止2018年4月，东风雷诺品牌已经成为法系品牌唯一一家实现高质量增长的合资汽车品牌，销量同比增长超过100%，但这一发展进程相比年前联盟为东风雷诺制定的“2022愿景”尚有一定距离，东风雷诺未来怎么走？愿景如何落实？成为外界最关心的问题。

　　今年，是福兰先生来到中国就任东风雷诺总裁一职的第三年，也是他来到东风雷诺履职后迄今压力最大的一段时间，因为从进入今年开始，雷诺品牌要在中国市场实现到2022年的销量突破40万。

　　2016年4月，福兰出任雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁，开始接手雷诺品牌在中国地区的相关业务。短短任职4个月后，雷诺在华销量增幅达到79.7%，由去年同期的1,353辆增至2,431辆。随后，雷诺品牌于2016年内成功扩充第二款国产车型“科雷傲”，并在当年将旗下在华经销商扩充至150家。

　　次年4月，东风雷诺在华销量持续提升，成为法系品牌在华遭遇挫败后唯一一家保持持续增长的合资企业。同年科雷嘉和全新科雷傲发力，当月总销量达6188台，其中，科雷嘉销量为2068台，同比劲增26%，全新科雷傲单月销量突破4000，此时东风雷诺在全国的销售网点已接近200家。

　　然而就在外界认为福兰已经带领东风雷诺走入正轨，取得阶段性胜利时。2017年底，东风雷诺遵循联盟的发展规划对外发布全新的“2022愿景”，愿景显示将在未来导入9款车型，包含3款电动车与首款轿车；将积极引入雷诺集团在自动驾驶和智能网联方面的先进技术，以满足中国市场需求；到2022年，实现雷诺品牌在中国地区的销量达55万辆，包括华晨雷诺的15万辆，以及东风雷诺超40万的销量目标；计划到2022年，将东风雷诺经销商网络扩充至400家。

　　一时间，舆论对东风雷诺能否成功实现“2022愿景”众说纷纭，并对未来几年中企业的具体走向与调整细节存有疑虑。今年北京车展期间，恰逢福兰先生来华工作的第三个整年的开端，福兰为东风雷诺全新发展规划和发展提出5项前期指标。也正因有了这5项指标作为支撑，福兰坦言说道：“现在压力虽然变大，但目标实现的信心与机会更大”。

　　根据市场发展调整产品推出的序列

　　发布会现场，东风雷诺官方就目前东风雷诺品牌的产品序列与未来产品规划作出解读，而对于未来东风雷诺具体产品投放的先后顺序问题上，福兰表示：未来产品调整将作为东风雷诺下一步的主要规划，而具体车型的投放的先后顺序还会根据市场的变化做出相应调整。

　　科雷傲

　　据了解，2022愿景的既定规划是要在 2022年将推出9款国产车型，以顺应中国汽车行业发展趋势，而一直以来，东风雷诺仅有两款国产车型作为产品支撑，且产品线较为单一。而有序的导入未来产品，意味着东风雷诺将根据市场情况变化为前提，以整体规划作为大方向，进而有计划的推出相应产品，以确保赢得更好的市场反馈，让销量目标得以实现。而根据此前雷诺对外公布的信息显示，首款电动车产品或将在年内问世。

　　此外，对于产品的落地的保障上，福兰还指出要在经销商与服务质量做出提升，他说道：在经销商的网络布局上，东风雷诺将经营好现有车型的同时，提升全价值链健康程度，在保证产品品质的同时极大的提升客户满意度，最终实现经销商数量有质、有序的增长。

　　东风雷诺要在2018年进入准备期

　　对于如何落实2022战略的第一步，也就是2018年东风雷诺的具体规划上，福兰指出了东风雷诺在2018年的两大工作重点就是“巩固”和“准备”。原因在于 2018年既是2022愿景实现的开局之年，也是东风雷诺面对未来战略进行布局的一个关键时刻。

　　据了解，东风雷诺所看重的巩固意味着东风雷诺将不再过分看重销量纪录的指标，而是要保持可持续、稳定增长，巩固之前取得的优势和在中国市场上增长的优势。而准备则意味着，为2019年的两款全新产品的落地打好基础。

　　福兰表示：产品的投放不仅仅包括了上市和发布，企业还要在上游研发、供应链生产以及市场等方面都需要做很多的准备。而东风雷诺将在今年开始着手进入准备阶段。

　　轿车产品已处于筹备之中

　　对于外界颇为关心的东风雷诺在轿车业务领域的具体发展，东风雷诺也在此次采访期间作出解答。据雷诺官方表示，目前企业已经将轿车产品纳入未来产品规划之中，而具体推出时间将在2019年。

　　早在2017年7月6日，湖北省发改委就已经正式批复东风雷诺调整产品结构跨类生产轿车项目，意味着东风雷诺目前已经正式获得轿车生产资质。而根据东风雷诺近期的产能规划与调整，将会在现有15万辆产能不变的情况下，在未来2年对现有生产线进行改进，以满足旗下首款国产轿车的生产。

　　雷诺电动轿车

　　据了解，东风雷诺目前车型仍以SUV车型为主，且搭配一款多功能商用车，虽然目前乘用车市场中SUV的市场增幅依旧作为主力且远大于轿车，但东风雷诺深知一条腿走路的弊端。

　　对于轿车资质的批复与具体轿车业务的进展，福兰表示：资质为我们轿车产业布局创造了非常好的条件。但是一个新车型的导入还将需要一定的周期。

　　根据此前，东风雷诺在公布的未来5年计划里，其向中国市场共计导入9款新车中就包括首款即将国产的轿车产品。

　　雷诺为什么要推出EZ-GO概念车？

　　本届车展，雷诺集团还将旗下最新概念车雷诺EZ-GO正式展开亚洲首秀，以全新的理念前瞻未来都市共享出行的美好愿景。

　　EZ-GO概念车

　　对于EZ-GO概念车的推出，福兰认为：雷诺EZ-GO是雷诺对于未来都市共享出行愿景的展现，而雷诺一直都在引领整个交通行业或者说出行理念的创新。

　　此外，雷诺品牌一直作为电动车的先行者，并与2007年，着手打造电动车的量产产品，截至目前，雷诺品牌电动车已经占据欧洲总市场份额的15%。

　　如今，雷诺品牌将全新的雷诺EZ-GO亮相中国，不但展现了雷诺对于未来大城市出行解决方案的一种愿景，也是雷诺品牌针对这一愿景所作出的具有前瞻性理念的全新解决方案。

　　深化与本土互联网企业合作

　　一直以来在智能驾驶、出行服务领域，雷诺-日产-三菱的探索进程都相对封闭，以研究智能驾驶为例，联盟基本按照辅助驾驶升级至全自动驾驶这一循序渐进的路径上前行，与互联网企业展开合作。而眼下，诸多传统车企都已经逐渐开始与国内、外各大互联网企业就智能驾驶、出行服务与新零售领域合作深耕。

　　此次对话过程中，福兰明确表示东风雷诺后期将与互联网公司开展更深度的合作，这也意味着雷诺-日产-三菱联盟已经在新技术领域走上了开放的合作之路。

　　据了解，就在前不久，雷诺-日产-三菱联盟对外表示联盟未来五年将投资约10亿美元与相关企业一同研究智能驾驶与出行领域的相关技术，以顺应迅速变化的行业趋势。上月，联盟方已经与滴滴合作打造新能源网约车服务，而这一合作成果未来也将让东风雷诺直接受益。

　　对于具体将在哪些领域与互联网公司开展合作，福兰表示：对于东风雷诺来说，我们在未来推广移动出行解决方案，肯定是要和关注移动出行的互联网公司、APP以及其他的供应商进行合作，这对于雷诺品牌的未来发展将起到良性且积极的作用。

　　采访结束前夕，当有媒体问到福兰战略制定是否对东风雷诺与他个人造成压力时，福来的表情很坚定也很自信的说到：压力是有的，但机会更大！