针对福特放弃北美轿车业务，Bill Ford有足够信心反击媒体且不接受外界质问的根本原因在于：他保住了投资人的利益，同时还换回了眼前不错的投入基础。但对于未来而言，福特接下来的投入可能将是一个无底洞，一旦其再想重回轿车市场，这将是它的一个灾难性选择
5月10日，在福特的年度股东大会上，执行董事长Bill Ford和首席执行官Jim Hackett针对取消北美市场多数轿车产品的生产和销售一事做出正面回应，表示福特轿车停产并非是针对销量下降而作出的妥协，其主要目的在于未来能够更好的满足客户需求。
近两个星期之前，福特汽车对外公布2018年第一季度财报的同时宣布轿车北美停产、销售，实现成本控制。各大汽车媒体对此态度褒贬不一，各抒己见，使福特汽车一度成为行业关注的焦点。其中，外界看法大多集中于福特为削减成本砍掉成绩较差的业务，轿车首当其冲未免太过激进，其或将面临失去竞争力的后果。
对此，福特执行董事长Bill Ford率先在股东大会上进行反击，他认为发表负面看法的媒体人大多不是真正懂汽车的，同时也没能够正确理解福特汽车对于未来发展的真正规划。
在福特汽车眼中，相比发展轿车业务，其美国市场90%以上是皮卡和SUV，因此从整体上看停掉这不足10%的轿车是无伤大雅之举，反而将在很大程度上帮助福特汽车到2018年完成255亿美元成本削减的目标。
同时Bill Ford认为这些媒体看到的只是福特停产轿车，却没有看到福特放弃轿车后削减的成本和以此增加的未来资金投入潜力。因此，这位执行董事长有信心在股东大会上放言：轿车北美停产将给福特后人留下丰厚的遗产。
从福特的角度而言，停产轿车无论对当下还是未来的企业发展都是非常必要的一件事情。同样，对于企业背后的投资者而言，每一分钱的背后都关系着他们的利益。在美国的商业环境中，只要利益出现问题，美国企业都会以削减业务以保住利润。
以停产车型减少成本支出，这是很多车企面临资金问题是最常用的做法。但具体到福特汽车身上，其似乎忘记了一笔在中国市场中不断增长的账。据相关数据显示，在过去的6年时间里，福特在华每年均保持两位数的高增长，从2012年至2016年，福特在中国市场的销量翻了一番，虽然2017年后销量业绩开始下滑，但中国依然是福特市场的重要目标之一。
回顾过去几年，在福特汽车销量增长时其并没有将太多的注意力放在中国，反而其呈现下降趋势后，从2018年初开始计划将在华的三家合资公司长安福特、江铃福特和众泰福特合并，以此构建统一企业形象、品牌调性和销售渠道，打造更为精简的业务结构促成利益最大化。同时，不久之前新一代福克斯也选择在中国进行全球首发。
或许福特汽车这一系列动作可以从侧面证明其轿车市场重心已逐步偏向中国，但这从长远发展角度来看似乎并没有太大意义。一方面，福特对于轿车的研发投入已大幅减弱，未来相关产品也将在中国本土进行，竞争力将有所减弱；另一方面，即便如此“重视”中国市场，福特也并没有将其潜在利润增长在其财报中提及。
换句话说，福特汽车能够“大胆”的放弃轿车业务，同时没有将中国市场放在其发展中的重要位置上，这主要在于福特汽车对美国市场业务太过自信。而这一点也可以称为福特汽车失策的第一步。
另外一方面，福特除了对当下市场“误解”后，其丢弃轿车的做法又给未来埋下了什么隐患？
没有了轿车业务的北美市场，并非是大家可惜的重点。准确来说，国外媒体认为福特这一做法的后续影响将是失去中国市场，而这与当下福特在中国市场积极布局的做法完全相悖。
据相关数据显示，在过去的几年中，福特中国的主要合资企业长安福特的SUV销量从未超过轿车，其中蒙迪欧、福克斯等车型销量占到很大比例。这也意味着一旦在北美放弃轿车，中国畅销的几款福特轿车销量也将将受到影响。而这也正如长安福特总裁何骏杰曾在北京车展期间所表示的：轿车高于SUV销量的局面将在今年实现翻转。
除此之外，对于当下多数车企热衷的移动出行和新能源汽车发展战略方面，福特汽车采取“联姻”等方式积极应对。但据多方资料了解，目前移动出行和新能源汽车的测试使用车型多数集中在轿车上，而相对较少的出现在SUV中。
从这一层面上来说，福特汽车将来的投入是否能够获得预期回报，这需要其现在均衡发展各细分市场车型，而非果断砍掉某一项目，毕竟一旦未来福特想重回轿车市场，这对它将是一个灾难性的选择。
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