【搜狐汽车 Top Test】（图/文/视频 付晓松）2018年5月15日，搜狐汽车应邀前往美丽宜人的海滨城市—山东青岛，在跨山越海间体验感受全新2018款凯翼X3。凯翼X3自2016年正式推出上市以来，便以主打智能互联SUV为产品定位，将消费群体锁定为年轻人。而此次全新的2018款凯翼X3在现款车型配置的基础上增加了更为智能的车联网以及语音交互系统，更为主要的是，全系售价相比现款也有0.77-1万元的下调，让整车性价比变得更高，产品的竞争力也有所增加，对于消费者来说，这样的实惠确是实实在在的。
2018款凯翼X3的变化：
此前我的同事已经对2017款凯翼X3 CVT版进行了试驾体验（配置处于领先地位 试驾2017款凯翼X3，http://auto.sohu.com/20170607/n495946147.shtml），所以这一次我特意挑选了一辆5MT手动版本的车型来进行体验，因为对于这一级别车型来讲，通常自动版车型动力系统匹配得并不完全尽如人意，恰恰由于手动挡的自主性更大一些，往往试驾感受会略好于自动版本。这次的试驾车型为1.6L 手动智享版，售价6.39万元。
● 动力轻柔，低扭稍弱/驾驶顺手
2018款凯翼X3的动力总成并没有任何变化，还是搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率126马力/6150rpm，峰值扭矩160牛·米/3900rpm，与奇瑞集团下的瑞虎3等几款车型的发动机相同。
变速箱各挡位谈不上什么质感，但好在还算清晰，入档时也比较轻松自然，并没有生涩感。
● 动力算是够用/驾驶不难掌控
实话实说，对于这一级别与价位的车型，动力性能以及操控确实不是最主要的表现方面，能够正常城市中代步，轻松好开其实才是最主要的考量指标。这台1.6L发动机的动力表现算是正常水准，只是油门并不是很积极，多给油才能保证起步的顺畅，同时低扭表现偏弱，2000rpm以下动力确实有些显得力不从心，2500-3000rpm动力来的会比较明显，也是平衡动力输出与噪音的最佳换挡时机，毕竟小排量发动机，城市中代步会显得更加合适一些。
● 手动挡轻松好驾驭
来说说变速箱，首先离合器踏板的力度轻盈，结合点范围也比较宽泛，只是位置有些偏高，所以掌控起来并不难，熟悉了以后，对于新手来说，起步也没有任何难度。刹车的脚感还算比较线性，初段也不会虚位很多，让人没有信心，不过整体制动力度并不是很强，具体成绩我们会在未来拿到试驾车再进行准确的测试。
● 独立后悬架，整体调校偏舒适
悬架结构方面则采用了前麦弗逊式+后双连杆独立悬架的组合，后独立悬架的配置还是比较厚道的。整体调校还是偏舒适的，通过减速带等较大坑洼的时候，整车给人感觉也比较平缓，尤其后排的跳跃感也不是很明显，感受不错，但通过长时间高频的颠簸的时候，悬架就显得有些招架不住，会有一些松散感传递进来。
NVH控制方面，主要还是来源于发动机，由于动力有限，往往需要将转速拉到更高来换取更强的动力输出，所以这时候的噪音确实没什么办法。
● 外观细节小调整更年轻精致
2018款凯翼X3与现款车型整体轮廓几乎保持一致，只是对细节进行了小调整，个人觉得变得更精致耐看了。前格栅采用了全新的点阵式搭配凯翼LOGO中央位置的设计，更协调美观，整体视觉感受有所提高。
车尾则没有太多的亮点，依旧是方正的造型，备胎也依然采用“小书包”的方式，底部配有两颗倒车雷达与影像摄像头，顶配车型配有360°全景影像，但是画面的显示效果比较一般，粗糙感明显，不是很清晰。
轮毂是区分高低配车型比较明显的配置，顶配车型配备18英寸花瓣造型的轮毂，卡钳也相应喷成了红色，提升一定的运动感。中配为17英寸双五辐轮毂，银黑双色，样式一般，入门版则采用16英寸的轮毂。
● 内饰样式年轻/大尺寸显示屏抢眼
内饰的设计与现款也没有太大区别，细节处的调整也是为了进一步烘托年轻的氛围，例如空调出风口与门把手改为了亮光的材质。中控的10.1英寸大屏幕还是相当抢眼的。
【多媒体系统演示】
中控台的10.1英寸触摸屏除入门版本外，其余车型均有配备，屏幕显示的效果十分清晰，系统流畅度也不错，同时次顶配与顶配车型支持语音识别控制功能，识别率也很高，但凯翼X3主打的车联网功能仅在顶配车型才有，包括双向车载WIFI以及手机APP端对于车辆的一些远程控制，想要有用这些功能，只能选择手动版与CVT版各自的顶配车型才可以。
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