4月销量看点多：MPV格局或大变，多款热门新车开启“高效输出”模式

　　【搜狐汽车 车先知】（图文/张少桐）2018年4月，国内乘用车市场销量为187.3万辆，较去年同期（167万辆）上升12.2%，但环比3月（197.9万辆）有所下降。国内车市向来有淡季/旺季之说，进入三季度，往往是各大品牌冲击销量目标的最高潮，而4月会相对平静。然而即便是传统销售淡季，细看SUV、轿车与MPV销量榜，也能找出不平淡的插曲：比如观致4月销量同比增长400%（本身基数不高），又比如SUV销量排行前十车型中竟有了两款宝骏，再比如此前上市的一批重磅新车，如广汽传祺GM8、全新凯美瑞与新一代智跑等等，已经开始非常强势地贡献销量了。

· 4月各细分市场销量TOP 15

　　轿车、SUV与MPV榜单中，靠前几位基本是熟面孔，有变动也只是名次互换而已。其中值得一聊的，是宝骏530上市一个多月就杀到了SUV销量排行前十，车先知此前对其有过详细前景分析，所以对于530取得如此成绩并不意外；再者是吉利帝豪成为当月仅存的热销中国品牌轿车，此前表现还算抢眼的长安逸动与宝骏310如今都掉到三十名开外；而MPV方面，比亚迪宋MAX打破宝骏730不败神话，事实证明只要产品过硬且价格合理，国内家用MPV市场还是充满机遇的。

· 4月销量观察

　　 （1）日系“B级三强”形成新局面？

　　凯美瑞是日系“B级三强”中率先完成换代的，新车于2017年底上市，历经2018年1-3月波动期后，凯美瑞4月销量成功破万，暂时与天籁拉开小幅度差距，而另一外主角本田雅阁正值新老交替期，现在还不能针对其4月销量表现下任何结论。不过单说凯美瑞，其市场认可度比预期中要好，本年度累计销量已超过4.5万台，可以预见2018年结束时，天籁/雅阁/凯美瑞不会再维持2017的局面，毕竟去年凯美瑞全年销量只有7.5万台，只有雅阁的一半...

　　 （2）本土化策略盘活韩系SUV销量表现

　　这里要说的是起亚，对于现代来说，旗下全新途胜市场表现一直不错，ix35换代后也算持续强势，但起亚不同。曾经被寄予厚望的KX7由于市场定位模糊始终达不到预期，KX5/KX3逐渐被边缘化，直到新一代智跑上市，起亚才终于在SUV领域有所“建树”。今年4月，智跑销量达6276台，其中新一代智跑为4836台，上市第一个月份（4月17日上市，算不上完整月）就有不错的势头，看来日后还是有潜力更进一步的。

　　 （3）宝骏没啥意外地又造了个“爆款”

　　之前在宝骏530前景分析文章中，我们就提到过它不难成为一款热销车，强大的经销商体系在背后支撑，车本身也是极致性价比路线，虽然价格相对上去了，但空间也得到大幅提升，具备很多热销先决条件。4月，宝骏530销量为1.51万台，未来肯定还有进步空间，但能否达到同门兄弟宝骏510水平（目前2018年月均销量为4.31万台）恐怕要打个问号，毕竟它不具备510的市场稀缺性，530是错位竞争的典型，而510则是不存在竞争对手...

　　 （4）广汽传祺GM8成功“打脸”质疑者

　　虽然单月3000台的销量成绩并不足以对外炫耀什么，但在MPV这个小圈子里，也足够引起对手们重视了。事实上，广汽传祺GM8与4月MPV销量排行榜中位列第十的大众途安L（3414台）差距并不大，完全有望成为“TOP 10”选手，考虑到GM8有些特殊的定位和定价，能有如此表现还是要给予肯定的。这里也要插句题外话，当中国品牌产品力得到提升，售后也必须同步跟进，我们了解到目前GM8存在一定产能问题，对于加价提车现象，还是要有则改之，无则加勉。

　　 （5）观致“满血复活”？

　　2018年前四个月，观致累计销量就超过了去年全年总和，车还是那些车，产品结构没变化，那该品牌4月销量5355台，比去年同期增长400%要作何解释？有消息称宝能拥有观致绝对控股权后，为观致汽车带来了大宗企业订单（联动云租车，宝能旗下），这是刺激观致复苏的根本原因；但这与消费者几乎不存在直接关系，个人看来，宝能入主后，经销商数量提升以及旗下车型终端售价下调才是真正的强心剂，尤其最走量的观致5 SUV，部分车款优惠降幅甚至超过3万。

　　 （6）中国品牌轿车只剩帝豪“一枝独秀”

　　吉利帝豪+长安逸动，而这是长期以来市场表现最强势的中国品牌轿车，去年又增加了宝骏310。只是进入4月，宝骏和长安都“下线”了，逸动还好理解，毕竟老款已经停产，正式进入了新老交替期，但宝骏310单月销量只有1.04万台显得毫无预兆，毕竟其3月销量高达2.86万台。至于帝豪销量表现还是一直很稳的，4月销量1.99万台也成功跻身轿车榜前十，但这一细分市场是被合资品牌完全统治的，未来若能多点悬念总归更有意思些。

　　 （7）奥迪A6L还能领跑“行政级轿车”市场？

　　虽然相比宝马5系/奔驰E级优势不明显，但2017年，奥迪A6L还是没啥悬念地成为了最热销行政级轿车，全年累计销量14.37万台。不过2018开年，这种优势不再明显，尤其4月销量出炉后，1.19万台单月销量成绩与宝马5系的1.15万台基本打平，相比奔驰E级的1.23万台则占不到便宜。其实这种现象很好解释，奥迪在一线城市经销商存在最低“限价”，就算处于生命周期末期也没有无节制优惠；但换代后产品力更强大的宝马也好奔驰也好，来到2018价格都出现了松动，此消彼长之间，预计奥迪A6L很难继续保持领先地位。

　　 （8）比亚迪宋MAX“成功上位”

　　其实今年3月，比亚迪宋MAX销量就首次超过了宝骏730，只是差距微乎其微；而4月销量出炉，可以说中国品牌MPV格局极有可能就此改写了，1.41万台 VS 0.8万台是非常大的差距，在习惯了宝骏730作为中国品牌家用MPV领头羊角色后，这次比亚迪宋MAX“成功上位”显得又“快”又“狠”。说起来宝骏730去年才完成大改款，现在革新产品是不现实的，但中国品牌SUV与轿车都在向精致化、高颜值、新能源以及智能化方向转型，MPV也不会脱离这种大潮流，尤其设计与智能配置这两方面，宋MAX相比宝骏730确实存在优势。

　　 说在最后：

　　4月销量出炉，不得不说很多细分市场格局面临重新洗牌，均衡且活力十足的全新凯美瑞有望成为2018年总体销量能正面抗衡帕萨特的合资中型轿车，宝骏730需要更多思考才能夺回中国品牌家用MPV领头羊的位置，新一代智跑、宝骏530以及传祺GM8销量都不难再进一步，短时间内长安逸动恐怕无法“大规模杀伤”合资竞品，再次与吉利帝豪平起平坐。

　　这些插曲都不乏惊喜，但4月销量中很多现象只是个苗头，更多精彩，只能期待5月结果出炉。比如全新雅阁开篇订单数目可观，但持续性如何？进入5月后，豪华品牌价格波动会更大，奔驰E级/宝马5系会不会一口气拉开与A6L的差距？4月其余几款备受瞩目的上市新车，如日产途达、荣威RX8以及北京现代ENCINO等能否取得开门红？相信这些悬念揭晓还是有看点的...