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抛开夏利聚焦骏派,是天津一汽的另一种清醒

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  文/乔木

  众所周知,在过去的很多年里,在大多数消费者心目中,夏利就等于天津一汽。后来的夏利有多落寞,当年的夏利就有多辉煌。

  “夏利既是财富,也是包袱。既然是雪藏,就会有冰雪消融的那一天。”5月17日,天津一汽新车骏派CX65上市发布会上,天津一汽夏利销售服务总监、销售公司总经理王志平没有急于为新车做背书,而是非常坦诚地回应了外界关心的夏利停产问题。

  王志平甚至把天津一汽称为“最坚强的车企”,而这样的自我定位背后,多少透露出几分沉重和无奈,从某种意义上说,王志平的坦诚态度,丝毫不比前几天为宝沃品牌重新定调的宝沃汽车总裁杨嵩逊色一分。

  

  天津一汽夏利销售服务总监、销售公司总经理王志平

  众所周知,在过去的很多年里,在大多数消费者心目中,夏利就等于天津一汽。后来的夏利有多落寞,当年的夏利就有多辉煌。

  从1986年第一款红色两厢夏利天津问世之后,迄今已经超过了30年。上世纪九十年代,夏利年产15万辆轿车、20万台发动机,连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座,一度超越了当时的老三样桑塔纳富康等品牌,红遍街头巷尾。

  不过在之后的十几年里,夏利逐渐式微,甚至在最近几年陷入了急速的下滑通道。老夏利曾经风光无限,尤其是在出租车市场,夏利因为出色的经济性而成为主力军。但随着市场的开放化程度越来越高,海外车企和本土阵营双重冲击,令夏利节节败退,并逐渐成为“低端”的代名词。

  

  按照天津一汽此前的产品构想,计划是打造夏利威志和骏派三大子品牌。夏利主攻3万至5万元市场,威志主攻5万至7万元市场,这两个品牌主要下沉到四五线城市和城乡市场;而骏派则主攻7万至12万元市场,带领天津一汽回归一二线城市。

  但很显然,夏利品牌给天津一汽留下的烙印太深了,以至于外界人士将夏利的兴衰,与整个天津一汽的形象和命运捆绑在了一起。

  所以从去年开始,天津一汽选择了上一个时代的自己决然告别。既然从目前来看,夏利复兴无望,天津一汽只能选择弃旧图新,在快速发展的新时代下,将夏利暂时雪藏,以免被历史包袱拖入泥潭。

  夏利天津一汽的过去,骏派才是天津一汽的当下和未来。骏派也是天津一汽企业转型和品牌向上的希望,它所面对的是更年轻的消费者。在王志平看来,目前自主品牌市场有两个主流售价区间,分别是8~12万元和14~18万元。而目前骏派需要在8~12万元区间站稳脚跟。

  “如果传统企业进行自我革新和转型,可能具备更大的优势。天津一汽的潜在价值很大,只是我们没有清晰地剖析它、认知它。”接受BC记者专访时,王志平表示,与时下热门的一些造车新势力相比,天津一汽作为传统车企优势非常明显,生产资质齐全,新能源和传统燃油车都在生产,是一家很有潜在价值的公司。

  

  其实在去年9月份,董明珠与格力团队曾现身参观天津一汽,一时间关于格力要收购一汽夏利的消息不胫而走。虽然此后,格力收购传闻不了了之,但在去年11月份,关于一汽集团天津一汽股权转让协议获得了国资委的同意,一汽夏利股权转让一事进入实质性阶段。

  对于引入新资本的进度,王志平并未给出明确回复,只表示“凡事皆有可能”,而无论如何,新投资的介入,或许对于目前的天津一汽而言,都将是一次激活和重生的机会。

  2018年,对于天津一汽而言,将会是产品爆发年,除了3月份上市的骏派A50之外,还有这次上市的跨界旅行车CX65,以及第三季度将要上市的骏派D80。另外,下半年还有3款新能源车将完成。天津一汽正在逐步践行去年发布的“骏驰计划”中所提到的,一年6款新车的产品投放承诺。

  

  而从5月17日上市的骏派CX65这款车来看,在前兰博基尼设计总监菲利普操刀之下,为这款车赋予了高颜值,毫无疑问,它已经成功打破了一般人“天津一汽夏利”的记忆误区。当然,BC认为,天津一汽应该不会把复兴的希望,完全寄托在一款旅行车身上。但这确实是一个不错的信号。

  放下夏利天津一汽才可能拥有真正的诗和远方。

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20180521/n538250389.shtml report 9671 文/乔木众所周知,在过去的很多年里,在大多数消费者心目中,夏利就等于天津一汽。后来的夏利有多落寞,当年的夏利就有多辉煌。“夏利既是财富,也是包袱。既然是雪藏,就

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