2018年4月，广汽菲克旗下Jeep品牌包括自由侠、自由光以及指南者三款车型分别出现47.62%、59.18%以及24.40%的销量下滑。
就在四年前，菲亚特-克莱斯勒集团的首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）制定了一个大胆的目标：2018年度将在中国销售50万辆Jeep品牌汽车，以推动菲亚特-克莱斯勒旗下最有价值的Jeep品牌全球化。
基于目前的市场表现，马尔乔内表示，50万辆的销售目标在今年是达不到了，显然，最大的原因无疑是因为菲亚特-克莱斯勒在全球最大的汽车销售市场（中国市场）上没有给该品牌正确的定位。
4月26日，马尔乔内在菲亚特-克莱斯勒的季度报告电话会议上告诉分析师：“我想，我们高估了Jeep品牌美国元素在中国的价值。而且，我认为我们需要重新调整Jeep的元素来彻底适应中国的市场，六个月前我们已经开始了这个计划，我们需要完成该计划。”
本土化并非一剂良药
今年4月，在北京车展期间，Jeep推出了一款专门为中国市场定制并在中国生产的三排座SUV——新款SUV大指挥官。马尔乔内表示：“大指挥官是（Jeep品牌）针对中国市场重新调整产品组合的首个体现，接下来我们还会推出其他车型，我相信我们已经有了一个良好的开端。”
实际上，从广汽菲克对大指挥官这款7座SUV的重视程度也可以看出目前Jeep品牌急需一款能够给品牌带来变化的车型。
但在消费者眼里，这款售价区间为27.98万~40.98万元的中国市场“特供车”无论是价格还是配置都并没有绝对优势。相较于同级别竞争车型丰田汉兰达售价23.98万~42.28万元，福特锐界的售价22.98万~42.98万元，全新大指挥官的入门级车型价格比其他两款竞品都要高出许多。
另外在尺寸上，大指挥官的表现和同级车型比起来并不占优势，明显要弱于锐界、汉兰达甚至途昂。
“高品牌之后，Jeep却没有足够的技术实力支撑；高价格之后，Jeep并没有向消费者提供足够性价比或者配置的产品。”某业内人士分析，Jeep车型在市场竞争中主打的技术牌有两个：一个是来自采埃孚的9AT变速箱，另一个则是“Active Drive”的适时四驱系统，同样基于采埃孚“ECOnnect”四驱系统进化而来。
9AT技术固然让车主在驾驶过程中换挡更为平顺、燃油经济性也大幅提升，但是受制于Jeep的调校实力，采埃孚A9T与Jeep发动机匹配得并非出色。业内人士表示，“Active Drive”适时四驱系统固然不错，但国内车主主要在城市道路上驾驶，很难用上这套系统，同时Jeep只会在高配车上应用。简而言之，Jeep这两大技术噱头性更强，并没有给消费者提供足够的实惠。
所以想要在中国市场上分走7座SUV这块蛋糕还是有点难度，毕竟像汉兰达、锐界、途昂这些已经占据7座SUV地盘许久又影响力比较深的车型，Jeep大指挥官看起来始终欠缺火侯。
甚至有多数媒体以及消费者直接对外宣称，Jeep系列车型在行业内是出了名的内饰简陋、配置较低。
不过最大的影响则来自去年，Jeep的质量开始频频受到质疑。作为曾月销过万的Jeep指南者开始出现包括发动机、变速箱和车身附件及电器问题上面的投诉问题，而这也直接影响了指南者目前在市场中的销量表现。
心有余而力不足
在某质量网上可以看到，2016款Jeep自由光在质量投诉上有317个，其中发动机就有209个，占了总投诉的66%；与此同时，2017款的Jeep自由光在质量投诉上有159个，发动机占93个，占总投诉59%。
众所周知，Jeep品牌早已成为广汽菲克最大的利润奶牛，特别是在国产之后，Jeep品牌也促成广汽菲克成为广汽乘用车里，销量与盈利的双担当。对此，业内人士分析认为，发动机配件装配工艺与零件材质的问题，则有可能是Jeep供应商管理与质量控制体系的问题，降低成本提高利润。
与此同时，广汽菲克旗下两品牌发展并不均衡，近年来主要销量与增量均来自Jeep品牌。另一品牌菲亚特延续颓势，在中国市场激烈的竞争中，几乎已经走到了退市的边缘。
今年一季度菲亚特克莱斯勒（FCA）财报显示了一个好消息一个坏消息，好消息是FCA一季度净利润增长了5%，高达19.6亿美元，旗下车型在欧洲、中东、非洲都表现出众，但在北美和中国这两个全球最大的市场，FCA的利润出现了不同程度的下滑。
虽然Jeep在前几年的强势表现在一定程度上带动了广汽菲克，但“连轴”的现状却考验着能否持续发力。
“特别是根据FCA的规划，到2018年，Jeep在华产销规模将达到50万辆，但这已经变成了不可完成的任务。广汽菲克当下除指南者外，并没有其他车型能进一步打开市场，而菲亚特品牌在华基本已经形同虚设，故利润难以起色，收入剧降50%，而全新7座SUV大指挥官的到来也未必能够缓解这个局面。”业内资深人士表示。
自2015年开启国产化之后，广汽菲克仅用一年时间便推出三款Jeep SUV车型，覆盖13万~30万辆主流SUV市场。2017年Jeep品牌3款国产车型年销量甚至突破20万辆，同比增长57%。
但菲亚特品牌在经过了漫长的时光后，依旧无法凭借产品扭转销量下滑的局面，菲亚特不仅成了Jeep的配角，同时再次在中国市场被边缘化。
这就是广汽菲克目前在中国市场的情况。
菲克集团中国区首席运营官(COO)、广汽菲克汽车销售有限公司总裁郑杰曾说：大浪淘沙到最后，新车效益消失以后，靠的就是真正实力。我们对Jeep还是很有信心的，因为我们认为SUV里面我们就是最强的，这个话可能不太谦虚，但这个市场竞争环境下也没有必要谦虚。
目前种种迹象表明，谦虚地说无论是Jeep还是广菲克的实力还谈不上强大，特别是在新车效益消失以后，Jeep能否爬上想像中的坡度，并不容易。
文／南山
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