文/米朵
CR-V停售之后空出的市场份额，依旧未有替代者迅速补位。
CR-V正在经历黑暗，从未如此狼狈。
因“机油门”不断发酵东风本田CR-V停售，至今两月有余未曾在乘联会销量榜单上寻觅到CR-V的踪迹。
CR-V的这一波自废武功，在业内达成了两个共识。
一是，CR-V从高高在上的销量神坛跌落之后，几乎宣告了东风本田从2016年年初持续到2017年岁末的两年黄金期的结束。另外， CR-V所在的20万元合资SUV市场将会被分解和重构，最大的受益者将是大众途观、别克昂科威、丰田RAV4、日产奇骏等车型……
然而，一经两月。东风本田元气大伤，陷入了深度自我调整期，而CR-V空出的市场份额，依旧未有替代者迅速补位。
没有了CR-V，还有“七武士”
德系和日系的争端，几乎主宰了整个合资SUV市场鏖战。其中最为精彩的，便是本田CR-V和大众途观之间的你追我赶，都想让城头大王旗永远写下自己的名字。
长达八年的对垒中，CR-V摧毁过途观夺冠的梦想，途观也终结过CR-V再进一步的可能。
在业内看来，带着“专治各种不服”的新一代CR-V会是途观最大可能的“颠覆者”。事实上，在机油门未出之前，的确如此，两者之间的单月销量差距在几千辆徘徊。如果不是产能困扰，或许“CR-V颠覆途观”会成为既定事实。
奈何雄心壮志再燃烧，终究抵不过“命运”二字。
随着CR-V机油门爆出，本田危机公关失策，CR-V销量腰斩之后遭到停售，至今未能东山再起。连续蝉联合资SUV销量冠军的途观，最大的威胁已经消失。
“CR-V停售之后，途观将会有机会进一步扩大销量和份额，突破3万辆也有可能”。还记得在东风本田发布CR-V停售声明之后，BC君采访了一位市场分析师之后得到了这个回复。事实上，抱有同样想法的业内人士不在少数。
作为合资SUV中唯一年销量超过30万辆的车型，途观早已经与追赶者们树立了巨大鸿沟。昂科威莫名其妙地丢了销量王座，即便时常跑进前三名的CR-V去年也仅拿到18.3万辆的成绩，差距甚远。
业内翘首期盼途观能够清扫战场，收拢CR-V丢掉的份额，让其他竞争者再无超越的机会。然而，又是一出“现实是骨感”的老套戏码。摆脱了CR-V的威胁，途观还面临着“七武士”的虎视眈眈。
步步为营的日系已经在合资SUV车型TOP10里面占到了一半，从CR-V、丰田RAV4、日产奇骏、逍客，到CR-V、缤智，加上即将入围的C-HR，合资SUV无论怎么看都是日系在把持着局面。“七武士”摆出了一副群殴的架势，在重写版图的混战中紧紧簇拥着途观，随时准备一哄而上。
CR-V被动撤退，留下了巨大的市场空档。填补者，显然不是途观。
乘联会数据显示，CR-V停售的3月、4月，途观单月销量维持在2.8万辆、2.6万辆之间徘徊，和CR-V停售之前依旧未能拉开优势。换而言之，CR-V空出的市场份额并未落在途观手中。
途观借此进一步扩大细分市场话语权的希冀并未达成，紧随其后的昂科威依旧奔跑得缓慢而无力。由于CR-V的退位，与奇骏的内斗暂告一段落，奇骏保三已经无虞，但却未能一举跨进2万辆俱乐部……老对手偃旗息鼓，这些老将们也仅是固守城池而已，都未成为现有格局的颠覆者。
那么，问题来了，既然老对手不行，那么谁将会是CR-V跌落之后的补位者呢？
谁会是CR-V的替代者？
曾经论坛有一个调查，在从昂科威手中抢走销量冠军之后，谁有可能打败途观？答案纷繁，不外乎是市场上主流的合资SUV车型，CR-V、奇骏均在榜单之列。但有一个答案，让BC君记忆犹新。“能打败途观的是，或许只有它自己”。
答案下面有一条跟帖，是这样回复的，“这就是说途观没有对手了”，颇有一番高处不胜寒的孤单。
如今，再问这个问题，则会多出一个答案，“一汽大众-探歌”，在某种程度上却也符合“能打败途观的只有它自己”这一Flag。
随着日系七武士的围剿，德系品牌正逐渐加码SUV产品阵容，对整个市场施加压力。一直处于SUV空白期的一汽-大众终于在SUV市场销量增幅从60%陡降至6%，风口正在过去，已经从增量市场进入了存量市场竞争之际，推出了首款SUV车型——探歌。
“让大家久等了，一汽-大众的SUV真的来了”，当一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠董修惠在台上用调侃的语气宣布探歌的到来，不仅打破了一汽大众长达27年只有轿车的尴尬局面，也意味着紧凑型SUV市场将引来一个全新的格局。
在T-Roc品牌发布会上，一汽-大众也放出豪言：探歌将重塑细分市场新格局。 “在紧凑型SUV细分市场上，至今还没有一款纯正德系SUV产品。” 一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌如此说道。
虽然有着一汽-大众27年实力背书的探歌在“纯正德系SUV”上把途观排除了在外，但无可避免的是大众仍旧要费尽心思揣摩着这个比拼最为激烈的细分市场，未来是两款大众SUV相得益彰？还是同室操戈？成为大众需要思考的难题。
不过，随着CR-V的陷入困境，腾出了一定的市场空间给探歌发挥，不至于一上来就和途观在已经几近狭窄的市场空间里争锋相对，瓜田李下。
随着二次召回政策的发布，未来CR-V何时能够重回销售轨道暂不得而知。但可以肯定的是，如果机油门无法得到有效解决，负面效应持续扩散，苦难的日系还将继续。但时间太残忍，从来不等人，难以重回增长轨道的CR-V空出的市场份额也将会迎来一个强有力的补位者。
或许CR-V丢掉的市场，会由探歌来收回。
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