早上在公园跑了将近8公里，跑到最后想起东风雷诺。冲完澡还能坐下来写点东西，说明一个四十多岁胖子的体力还算不错。
其实我不算酷爱跑步之人，一个月跑不上三五回。遇到车企赞助的马拉松，作为汽车媒体人得到直接参赛名额，也会上场跑一跑。
东风雷诺2016年冠名的首届武汉马拉松，是我第二次跑马拉松。在熟悉的街道跑，又有几位熟悉的朋友一起，就打那次起彻底战胜了对长跑的畏惧，以致于现在抽屉里竟有一小堆马拉松奖牌。摸上去是一种小有成就的感觉，就有点期待下次。
量力而行，选择适合自己的段位，绝大多数人都可以参与马拉松。跑马人群和路边观众的那份热气腾腾，在当时就能让人获得愉快。而奔跑过程中，在体力边沿的咬牙坚持，当时很痛苦，事后却常回味，很像吞咽那种暴烈的酒。
我猜车企们赞助马拉松也跟个人参赛感受近似。一开始未必很爽，但坚持几场下来后就有收获。比如东风雷诺，连续三年冠名武汉马拉松，雷诺品牌的激情、企业的活力以及产品的魅力都得到传播，影响力大幅提升。再问他们明年还冠名吗？他们就说，恨不得再签三年。
2018年4月东风雷诺销量环比增长7%，有当月冠名武汉马拉松产生的焦点效应，自然也有三月份公开新五年规划发生的化学反应。重点是，东风雷诺看起来像结束了试错，重新驶回主干道。
作为进入中国合资汽车市场短短三年的东风雷诺，一度在对市场预判方面，合资双方出现分歧。法方自信于120岁雷诺的召唤力，殊不知中国车主早已深受马克思主义哲学思想的熏陶。
唯物主义哲学认为：“物质第一性，意识第二性，物质决定意识。”品牌力还得用产品力说话，产品力还得靠产品线撑腰。东风雷诺起步之时仅凭科雷傲和科雷嘉两款产品，很难说服中国消费者顶礼膜拜这位资深元老。没有多少中国人经常在欧洲泡着。大多数人对雷诺基因认识尚浅。
法国人想不到的事情就在大家眼里发生了。作为欧洲销量的二把手，雷诺2017年在中国的销量却达不到全球376万辆的五十分之一。
于是有了今年三月份的东风雷诺品牌之夜。东风雷诺公布新五年中期事业计划：到2022年累计国产9款车型，其中包括3款电动车型。此外，大型SUV和轿车也将引入国产。届时东风雷诺国产车阵容将得到丰富，并向40万辆年销量目标发起挑战。
在产品战略发布的同时，东风雷诺还与阿里巴巴达成全球战略合作，在新零售、新制造、新金融、新技术和新能源“五新”战略指导下，开展包含技术、新零售及服务等领域的合作。
未来，东风雷诺将采用互联网和新零售模式，降低用户选车、购车成本，提高经销商销售效率，助力完成2018年销量目标。
这就对了嘛。
雷诺真是个有故事的品牌。120年来，雷诺就像跑马拉松一样坚持以Passion for life（心燃激情）为品牌主张，终于收获独特的品牌魅力。
1898年，雷诺第一款产品TYPE-A搭载全球第一台直接传动系统，成功攀上蒙马特高地，成为雷诺品牌激情挑战精神的开端。
最让中国车主熟悉的雷诺是赛车。雷诺与跑马拉松同辉的挑战精神在这个领域得到一代代传承。在41年的F1参赛历史中，在650个赛事中，雷诺共获得170个冠军奖项。还有WRC、勒芒、蒙特卡洛……雷诺的实力是站立在冠军奖台上的。
资深一点的键盘侠都知道更接地气些的梅甘娜。曾经的纽北前驱王梅甘娜RS，虽然在中国看过实车的没几个人，但她却用赛道圈速把雷诺这个LOGO深深植入我们的大脑。
你说这么牛逼的雷诺，初来乍到中国怎能不会自信满满。对这份忘了带来丰富产品线的自信，中国市场当然给出教科书级的回应。
不过好在没有耽误太久，或者说醒来得够早，足够到公园跑个8公里，再坐下来写篇短文，时间还不到8点。
一篇文章的开头要构思很久，一个故事的开始却总在不经意之间。东风雷诺的故事应该是已经开始。
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