大城市往往到处都是高楼林立，时刻展现出一股现代化气息。然而大城市的“良心”在于下水道，每逢下雨时，总会有一些地方被水淹了，此时最考验下水道的排水能力。因此，一场雨就能看到城市建设者是否厚道。
同样的道理放在汽车界一样成立，看一款车是否厚道，我们不应该从一些表面的东西看。毕竟表面的功夫很多人都会做，但真正厚道的车企会更为注意提升车辆的机械品质。
有的人认为一辆车能有7个座位叫厚道，但事实上，对于那些强上7座的SUV，完全就不是这么回事。比较典型的就是奇骏，它本身就是一款城市定位的5座SUV，只有5个座位的时候，大家都坐得舒舒服服的。
如果你在同样配置下，花多8000元买了个7座，你就会发现第三排的两个座椅形同鸡肋。不仅看起来像两张小板凳，里面的空间也是非常狭小，应急乘坐都觉得太委屈乘客。同时，这两张座椅也会增加车辆84kg的质量，影响整车的燃油经济性表现。
有的人觉得挡位数越多的变速箱技术越先进，车企越厚道。其实我们买车时，不应该只看变速箱的挡位数，更应该结合实际表现来评判。如果一辆车变速箱的挡位数有9个，但是它换挡时经常会有迟疑和顿挫的情况出现，这显然不能说是厚道。
就比如自由光，尽管用上了9AT变速箱，但是它的第9个挡位其实意义不大。因为在120km/h的时候，自由光仍然上不了第9挡。同时，2.0L车型10.2L/100km的综合油耗也要高于同为2.0L奇骏的8.57L/100km。
同样的道理，在发动机功率上照样行得通。发动机功率高确实能代表一些实力，但也不可以单纯地与厚道划等号。相比起功率，更为重要的是，发动机的出力特性，也就是动力输出是否跟脚。
SR9的2.0T发动机最大功率为140kW，比途观L的2.0T低功版还要多出3kW。但实际驾驶起来的感受可就差远了，SR9的动力会觉得只是刚刚够用，而途观L会显得更为游刃有余。
最容易让人觉得厚道的就是堆砌配置，在这点上，没有任何国别的车比国产车干得强，这其实也是无奈之举。自主品牌起步较慢，技术积累不够深厚，想要和合资品牌抢市场，就得先从配置上把别人干倒。
不过堆砌配置不能算是厚道，因为同样的配置还得看质量如何。就好像不少自主品牌都装有全景影像，但它们的清晰度都做得比较一般，同时四个角落的拼接位置也弄得不是很自然。
真正的厚道应该是在一些看不见摸不着的地方下功夫，也就是机械匹配，这点恰恰就是不少自主品牌的软肋。还好现在部分一线自主品牌都越来越重视这一点的开发，也取得一定的效果。
在我看来，像丰田这样的车企就颇为厚道。它们的产品不太注重配置堆砌，甚至一些低配车型都比较寒酸。但是在看不见的地方，就能感受到它的“良心”所在。特别是动力匹配方面，丰田一直都是一流水准。
无论是凯美瑞、汉兰达，还是致炫或者威驰，它们的动力尽管算不上非常充沛，但都遵循平顺跟脚的特点。同时，丰田产品的质量也是在消费者年复一年的使用中得到了认可。
除了动力匹配外，底盘调校的水准也能看出一个车企是否厚道。在这点上，我认为广汽传祺是自主品牌中做得相当不错的一个品牌。底盘调校所涉及的东西确实太多，包括减振器阻尼的设定，弹簧刚度的选择和各种角度的设置等等。
这些参数的拿捏都很考验一个车企的研发能力和耐心，广汽传祺的几款车像GS4和GS8，在操控与舒适之间都是拿捏得恰到好处，过坑洼时可以展现出不错的厚实感，但又不会有太多的余震。
除了以上两点外，一辆车的隔音也能看到车企是否厚道。目前在NVH方面的控制上，许多自主品牌都倾向于堆砌各种隔音材料。这种方法尽管也能起到一定的作用，但是会损害车辆的燃油经济性。
i6的风阻系数为0.25，位列量产车第四
更为厚道的做法应该是从源头开始消灭，优秀的车企都会有专业的部门研究一辆车的NVH分布，然后对其进行相应的优化，例如降低车辆的风阻等。这些研发工作都是非常耗时和烧钱的，相当考验一个车企的决心。
总结
路遥知马力，日久见人心，尽管我说的这三项技术研发很烧钱也很考验耐心，但欣慰的是，我们现在已经能看到一部分有远见的一线自主品牌在做。相信在不久的将来，会涌现出越来越多厚道的自主品牌。
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