本文由中商汽车原创出品，作者朱世耘。
近十万元的下浮对动辄百万的进口车来说影响不大，却为当下豪华甚至中端品牌提供了结束当下惨烈价格战的气口。
5月22日，财务部发布公告称，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号，税率降至15%，汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率，降至6%。
国务院关税税则委员会办公室有关负责人表示，调整后，中国关税”已比同处于发展中的国家平均水平低”，未来将“根据汽车产业的竞争力和发展变化”来决定是否继续降低进口关税。
根据整车进口综合税率的计算方式，关税下调10个百分点将使得进口车厂商指导价(MSRP)有8%的下调空间。
关税下调的消息一经公布，各大厂商迅速做出反应。
保时捷宣布称已开始评估中国汽车关税新政，将稍后宣布调价措施;丰田表示将下调出口至中国销售的汽车价格;宝马发布声明称计划对价格进行评估后采取“积极回应”。
直销的纯进口品牌特斯拉，则在消息公布的当天完成了价格调整。ModelS75D/100D/P100D分别降价约5/6/9万元;ModelX75D/100D/P100D分别降价约5/7/10万元。并在即日起执行新的价格体系。
但8%的指导价降价空间到底能惠及多少人?
据国机汽车的报告显示，去年1-9月，进口车销量为66.4万辆，同比增长1.9%，进口量为88万辆。相比而言，去年1-12月，前12的豪华品牌全年在华销量超过257万辆，同比增长18.4%。
进口汽车无疑已经是一个小众市场，而且终端价格已经“吃掉”了8%的大部分。
“豪华品牌的终端成交价维持在八五、八二折已经多年了。”一位豪华品牌经销商集团负责人表示。
事实上，5月1日，随着制造业增值税税率降低1%，包括奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、林肯等多家豪华品牌纷纷给出了最高1-3万元的指导价降幅。但上述经销商集团负责人表示，官降对终端市场的影响“微乎其微”，因为“经销商大部分在裸车端的销售都已经是亏损了。
上述经销商给出了一组可谓触目惊心的数据。
目前，以单车销售收入利润(GP2，不包括金融衍生等利润)衡量裸车利润，最为强势的ABB军团中，奥迪为-5%;宝马为-4%;拥有强品牌溢价能力的奔驰GP2也将将持平。要知道在去年年底，奔驰的GP2还维持在5%，使奔驰经销商获利丰厚。由其它品牌的裸车利润可想而知，上述经销商表示，捷豹路虎的裸车利润则高达-10%。
“目前只有奔驰、雷克萨斯和保时捷新车销售是不亏钱的。”上述经销商表示。
GP2=(进销差+全部返利)/整车销售收入。经销商提车价一般为指导价的6%，厂商返利也在6%左右。由此折扣要低于12%经销商才可能在裸车端盈利。
“这么多年，最大的问题是终端成交价大多是15-20个点的折扣，但主机厂的商务政策多都是10个点左右，导致指导价完全没有意义。”上述经销商表示。
而当指导价严重脱离实际之后，经销商固然在新车端失血，甚至部分年轻的经销商“活不下去”，但对厂商和消费者也是“零和游戏”。
消费者享受到了降价的红利，但“经销商因为裸车亏钱，只好攫取后端利润，金融衍生虽然不能强制购买和搭售，但引导性消费便是经销商不得不做的。”上述经销商表示。
而厂商则面临由于成交价严重偏离指导价所带来的品牌形象受损，巨额经销商模糊返利补贴，甚至是不保值带来的销量下滑。
从2014年至今，从豪华品牌到中端量产品牌所经历的多次，经销商组团要“红包”的“逼宫”行为，新车端无法盈利正是重要原因之一。
此次进口关税调整所带来的8%的“降价空间”则为厂商根据市场情况重新梳理价格体系带来了机会。
“所有进口车指导价理论上降8%，最重要的意义是对豪华车价格体系的重新定义。”上述经销商表示。“进口的D级、C级车下调，将压缩国产车的价格空间，下面的定价体系也就需要往下压。如果40万的车下探到36万，那目标客户就完全不一样了。供求平衡就会发生微妙的改变，这样经销商的日子能够好一些，经过长期惨烈竞争的终端价格，也能得到相对的平衡。”
当然，除厂商选择梳理新的价格体系外，还可以静待市场反应，例如更加激烈的价格战。
中金报告称认为，进口车的价格预计将下调8%左右，而进口车价格体系的下移将进一步拉动国产车价格体系的下移。“我们测算，如果国产车价格体系整体下移1%~2%，拉高销量2%~4%。“但”考虑到竞争加剧带来整体效率提升，则整个汽车行业的利润总额将下降8%~20%。”
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