低价只是小型车标签之一 让更多人享受用车生活才更重要
那天我开车下主路上观景台的时候，注意到平台最深处停了一辆红色的Polo。虽然我刻意把车停在了观景台这头和Polo尽量拉开距离，但还是影响到了那小车里的两个年轻人。
过了没一会，小Polo开出来了和我擦身而过。司机摇下车窗和我打了个招呼，是个20出头的小年轻，副驾应该是他女朋友，正在整理头发和衣服……
提到小型车，像Polo、飞度和致炫一类的车型，人们第一反应往往是廉价。可低价只是小型车标签之一，降低价格门槛让更多人享受用车生活的乐趣才更重要。
因为价格低，年轻人才常常把他们当做第一辆车，这小车拓展了生活半径，承载了很多人的青春，第一次自驾游、第一次把妹、第一次车震等等等等。
车虽小 却有着很多大车提供不了的乐趣
喜子的飞度车价才8万块，可后期改装就投入了近20万。如今喜子飞度常去广东国际赛车场参加赛道节等活动，已经成了明星车型。
喜子完全可以用近30万买辆奥迪A4L或者是汉兰达，周围人的理解肯定会更多。可无论是豪华车还是7座SUV，它们都提供不了飞度能提供的乐趣。
首先是四轮四角的设定，就决定了小型车能提供接近卡丁车的直接转向操控体验。这是豪华车、大型SUV哪怕动力再强也提供不了的驾控体验。
其次，飞度131马力虽然完全算不上动力充沛，可车子又小又轻，转向又直接。驾控驾控，一定要可控，可控比拼的是操控精准而不是马力大小。
车子小不意味着空间小 小型SUV同理
车子小就等于空间小这个认识是错误的，第一，空间大小还要看是否实用。车子不是房子，越大的居住面积会带来距离感和安全感，车子最本质的属性是移动工具，如果过于笨重就会产生油耗、操控等等方面的浪费。
第二，两厢小车空间并不小。飞度和Polo车尾箱开口够大，尾箱顶部和车顶平齐，空间更实用，装卸物品也方便。再加上后排座椅可以放倒，即便是尺寸较长的物品都可以放进车里。
类似的车型还有小型SUV，空间同样实用。像我之前开的传祺GS3，一款小型SUV。一个一米六高的画架，完全不用拆开就直接放在后备箱里了，只要折叠后排座椅就行。
乘坐空间也如此，我183cm高、85kg重，飞度、Polo的后排尤其是头部空间已经媲美凯美瑞、迈腾了。你会发现两厢小车和小型SUV有类似表现，这都是因为后排头部空间不受三厢车尾箱线条下滑影响。
小型车和小型SUV要放大乐趣、年轻等特点 本土品牌要抓住机遇
现在市场上最受欢迎的是紧凑型车，小型车销量在下滑，但从商家角度来看，小型车市场还是有潜力的。一来，小型车价格门槛低，更容易成为年轻人对品牌的认知入口。
第二是从欧洲和日本更成熟的市场来看，尤其是后者都占有相当份额的小型车。因为更注重实用（停车方便、适合拥挤街道）、更注重环保（省油是肯定的），这样的消费观念已经在中国兴起了。
当然，大家也不能干等着消费观念转变，去看看市场上那些相对很成功的小型车和小型SUV。飞度成了文化现象，510的蹿红让人猝不及防细想又在情理之中，造型的帅气已经抓住了一大拨人的眼球。
消费升级同样在小型车和小型SUV领域发展，但升级的绝不仅仅是价格，而是使用体验。10万元以内，本土品牌小型车和小型SUV在成本控制上相比合资有巨大优势，可如何把这优势转化成成功支点，这是留给长安、吉利和长城等等的课题。?
等未来小型车市场有了一定的市场份额，相信本土品牌也会孵化出像菲亚特500、甲壳虫和MINI一类的相对高价小型车。
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