【搜狐汽车真相实验室】(文 郝昭)别克凯越可以说是家喻户晓的一款车，2016年8月8日上汽通用别克最后一辆凯越下线，宣告正式停产。从2003年推出到2016年停产经历了13年，销售268万辆。一直被看做是“功成身退”的凯越竟然在2018年选择复出。全新一代凯越到底是一款怎样的车，本篇《真相实验室》就来跟您一起聊聊它。
●为何高调宣布停产不到两年即复出？——难舍“金字”招牌，缺少一款10万元以内定价的轿车产品，产品线有待完善。
凯越这个名字对于别克来说是金字招牌，知名度不亚于桑塔纳。桑塔纳品牌复活后月销稳定在万辆之上，和朗逸等车型组成密集的产品线，这似乎成为凯越复活计划可借鉴的一个范例。
目前别克在紧凑级轿车领域，威朗和英朗的兄弟战线已经十分牢固，仅四月份，别克品牌三分之一的销量由这两款车完成。威朗月销稳定在万辆之上，而英朗则稳定月销两万辆以上。
在紧凑级车型市场中，威朗和英朗的定位都在10万元以上，而老对手大众凭借桑塔纳和捷达已经渗透到了10万元以下的市场，并且取得了不错的销售成绩。起售价10万元是一个门槛，对于目前的别克品牌来说确实还缺少一款10万元起售价以下的轿车，缺少一台与捷达和桑塔纳正面竞争的车型。
全新凯越走的路线并不是要单枪匹马，而是作为整个别克轿车产品线的一种补充。其定位为紧凑级入门车型，也就是比英朗的定位再低一些，起售价自然也会低于10万元。
●全新凯越与老凯越没半毛钱关系——全新凯越身上已经看不出老凯越的影子，样子更漂亮了，但在一些硬件配置上却减配了
复活后的凯越已经完全看不到老款的样子，就像桑塔纳一样，除了名字熟悉之外，整车已经全面换新。全新凯越使用了别克主推的新设计风格，外观上并没有新增太多让人惊喜的元素，毕竟很多设计已经在英朗、威朗等车型上使用，不再让人感到新鲜。
虽然与老款没有了实质的关系，但是毕竟是用了凯越的名头，一些硬件配置上的变化必须得絮叨絮叨。老款凯越之所以备受市场认可，硬件配置到位是重要原因之一。老凯越配备了双连杆独立后悬架，而全新凯越采用的是扭力梁非独立后悬挂，这也成为很多朋友诟病这款新车的原因之一。
还有，全新凯越刹车采用的是前盘后鼓的制动器类型，而老凯越则为前后盘刹；类似的还有全新凯越后排座椅不能放倒等等。诸如此类的“简配”让很多消费者疑惑，认为别克不厚道，但是上文我们就说过这完全是两款车型，除了名字的沿用之外，并没有车型上的传承，甚至两款车的市场定位都发生了很大变化。
此一时彼一时，老款凯越当初的定位为紧凑级，且当时为别克主力销售的轿车车型，售价也在10万元以上。全新凯越的定位决定了其硬件配置上必须要做一些取舍，并且从主要竞争对手捷达和桑塔纳来看，扭力梁非独立后悬挂以及前盘后鼓的制动器类型，都属于这一价位中普遍的配置水平，如果很在意这一点，选择定位更高的英朗就是了。
●车身尺寸优于大众但没拉开差距——全新凯越的“三围”与大众两款竞品相比有微弱的优势
全新凯越车身尺寸相比老凯越有了一定增加，但也属于非常有限，轴距仅增加了11mm，对于目前动辄轴距加长几十上百毫米的市场来说，全新凯越的尺寸在预料之内的肯定会加长，但仅加长这么点又出乎预料。
全新凯越的竞争对手锁定为大众捷达与桑塔纳两兄弟，所以来比一下车身尺寸。全新凯越在车身宽度和轴距上有优势，高度与两款竞品保持一致，车长上则短于两款竞品。从外观视觉方面来看，全新凯越并不显得比捷达和桑塔纳短，车身宽度大幅超越对手是一件好事，车内横向空间表现会更加出色。轴距上没有对手来说有优势，但是非常微弱，基本不会影响到整体的乘坐表现。
●1.3L动力参数超大众1.4L——主推的1.3L发动机动力参数高于大众1.4L水平，能够满足日常需求，后续还将推出1.0T发动机车型选择
全新凯越配备了一台1.3L自然吸气发动机，没错！你没有看错，是1.3L自然吸气发动机，不是1.3T，这应该算是别克目前最入门的发动机了。当然全新凯越之后还会推出搭载1.0T三缸发动机，与阅朗等车型上采用的1.0T发动机一致。
从先期将上市的这台凯越搭载的1.3L发动机参数来看，其最大功率和最大扭矩已经超过了大众的1.4L自然吸气发动机，与1.5L发动机还略有差距，但是作为入门级代步已经足以满足需求。
●预计售价7-11万元左右——下跟捷达，上接英朗，有望成为别克新的销售支柱
全新凯越将成为别克新的入门级车型，起售价必然进入10万元区间。其竞品为大众捷达和桑塔纳，其中捷达的起售价下探到8万以内，全新凯越的起售价有望标着捷达走，7万多元有望成为其非常有杀伤力的一个起售价。英朗的起售价为10.99万元，全新凯越的顶配售价将与英朗进行一个衔接，所以顶配版有可能定价在11万元左右。
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