2008年，第一代朗逸从上海驶下生产线，在杭州上市；2018年，朗逸在杭州故地重游，不过这次上市的是全新一代朗逸。
十年，朗逸收获了350万消费者的认可，见证了国人对VW品牌信仰的养成。十年，朗逸成为了每一款新入局的A级车对标的标杆，也成为了每一个刚刚拥有购车梦想的消费者购物清单里绕不开的名字。
十年后，全新一代朗逸重新上路。
“中国血统”的大众
2008年北京车展，位于北京新国展W3馆的大众展台被媒体记者围得水泄不通，这是LAVIDA朗逸的首秀，沸腾，震撼。
要知道，在朗逸到来之前，当时的上海大众在A级车市场的布局几乎是一片空白，旗下帕萨特、普桑、POLO等几款车占据了其销量的90%以上。在没有朗逸的年代，中国A级车市场还是凯越、福克斯、伊兰特等的天下。
朗逸是国内第一款完全由中国设计团队主导设计、研发，并投产上市的合资品牌整车车型。第一代朗逸使用了比较老旧的大众PQ34平台，整车造型虽然中庸，但通过上海大众对本土市场元素和消费者需求的理解和二次开发，在车内空间以及价格、油耗和配置等方面做到了均衡，在大众全球设计战略和中国市场独特需求之间，意外地找到了平衡点。
这款“中国血统”的“大众”车，或许在当时的许多业内人士来看，挑战凯越和伊兰特的希望有可能落空，但在大众集团内部，却被视为一张重要的A级车市场王牌。
“让我们忘掉桑塔纳和捷达，今后大众品牌在中国的市场占有率就靠朗逸和新宝来。”现在看来，前中国总裁兼CEO范安德博士在2008年北京车展上的一句话一语成谶。
朗逸很快大大超越了市场的期待。从2008年上市之后，朗逸很快成为了凯越最“头疼”的竞争对手，并逐渐成为这一市场的标准制定者，确立A级车市场的王者地位。在朗逸上市的十年内，曾经六夺国内A级车市场销量冠军，成为后来者对标和追赶的对象。
而在朗逸到来后，不仅给予了上汽大众最好的回报，同时也一路护送大众在中国市场进入了最鼎盛的时光。2005年大众执行的为期三年的“奥林匹克”计划，只是将大众从2004年、2005年的急速下滑中拯救了出来，而2008年到来的朗逸和宝来两款中国版大众车型，则真正使大众成为最有竞争力的品牌，助推每一辆挂有“VW”标识的车型走上神坛。大众在中国的销量从2007年的90万辆，一路飙升为2017年的超过400万辆。
都说大众品牌的看家本领是研究中国消费者，不过这一描述如果用来形容朗逸，或许会更合适些。
朗逸十年磨一剑，是上汽大众在对德系品牌的充分消化吸收下，并结合对中国消费诉求的精准把握后，一次里程碑式的亮剑，而这件事，换了其他任何车企都难以实现，也只有兼具开放性和创造性的“海派”上汽大众能够完成。
“神车”也有危机
很少有一款车能够像朗逸一样，保持长时间火爆。朗逸、宝来，以及后来途观等车的到来，印着“VW”Logo的新车，在中国逐渐成为了一种信仰。
都说木秀于林，风必摧之，朗逸走过了10年的历程，从最初的打江山到现在的稳江山，不断有新的强大的对手打着“终结者”的旗号，想要打败朗逸，一代“神车”，出现了被逼近的危机。
前不久，停产了639天的别克凯越传出复产消息，曾经的王者卷土重来，似乎再一次证明，A级车的市场蛋糕依然甜美，它是最重要的黄金市场，也是竞争最惨烈的市场。
而除了卡罗拉、轩逸、宝来等强大的合资对手外，A级车市场的中国力量也正变得越来越强大，这已经成为朗逸等昔日悍将们新的威胁。以吉利帝豪为例，今年前4个月，帝豪已经超越了福睿思、捷达，对咫尺之间的英朗和桑塔纳形成巨大的压力。本土品牌的追赶还在加速，尤其是长安逸动、荣威i6等后起之秀也在逐渐释放攻击性，自主与合资的差距正在缩小。
朗逸十年，获得了成长，但面对越来越夺强大对手的围剿，朗逸需要新的底牌，来守住制定标准的优势。
而全新一代朗逸的到来，看起来时机不错。刚刚过去的4月，以10.5%对10.4%，轿车零售月度同比增幅首次超过了SUV的增幅，这是自2012年12月以来，经过64个月后，轿车增幅再次赶上SUV。这也再次证明，轿车市场依然大有可为。
随着全新一代朗逸的上市，11.59万元~16.29万元的定价，配合各方面全面升级的配置，进入到A+级市场，将与老款朗逸一起销售，从朗逸到帕萨特之间，上汽大众用A+的全新一代朗逸进行了更紧密的覆盖。而细数目前A+级这一细分市场，竞争对手到底是谁，或许就可想而知了。
值得一提的是，与老款朗逸有所不同的是，全新一代朗逸基于大众MQB平台打造，采用了新的设计语言和发动机，新车提供EA211系列的1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机以及1.5L全新自然吸气发动机两种动力。
毫无疑问，市场没有永远的王者，但随着全新一代朗逸的上路，朗逸用新老两代车型，有望实现1+1大于2。朗逸，可能因此成为一个更强大的符号，让想要打败它的对手“梦断”追赶的路上。
文／孤城
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