上汽集团旗下最年轻的两家公司——上汽大通和车享家，在最近达成了战略合作。
7岁的上汽大通和4岁的车享家属于“近亲”结合，青梅竹马也好，一见钟情也罢，两家公司关起门来组成CP，却没想到竟配了一脸。
但这样一个特别容易被忽略的合作，其实背后暗藏的意义却不小。
要知道，4岁的车享家正处于蓬勃生长的阶段，旗下不仅拥有“享订制”的定制化品牌，而且根据车享家的布局，今年年底将会达到2500家线下门店，2500家是什么概念？这个规模已经相当于麦当劳在中国的门店数量。
而上汽大通，是国内第一家大规模做C2B定制化的整车企业，基于车享巨大的线上流量和线下门店数量，上汽大通在之前智选、智连、智行的基础上，又补齐了智享，形成了完整的业务模块。两者的结合，完全有可能实现巨大的化学反应。
马爸爸曾经曰，未来30年的制造如果不从个性化、定制化着手，任何制造行业一定会被摧毁。
说起定制化，我可是有过亲身体验的。几年前鄙人在NIKEID上尝试了一次定制，尽管我的“天马行空”被限制在有限的款式、颜色、花纹、文字和材质上进行发挥，不过毕竟审美能力不够过硬，最终的体验过程并不美好。
当然，在汽车领域，“定制化”一直是超豪华品牌酷爱的玩法，比如宾利内饰的专属定制，劳斯莱斯的专属车身定制，保时捷的空气动力学套件定制……当然，这些定制化，可都是富人们用以标榜身份的工具。咱们这些走务实路线的人，看看就行了。
不过，也别以为定制化离我们很远。2017年8月，上汽大通推出了第一款全尺寸智能定制互联网SUV大通D90，售价介于15.67-26.38万元之间，把车辆定制化真正从奢侈品范畴，拉回到了普通人都能触手可及的门槛。
而且为了避免用户专业度不够而造成体验差的结果，上汽大通也针对性地推出了对策，上汽大通的“我行@MAXUS”智能互动平台，能够根据客户对应的标签和大数据计算出的结果进行分类，最后得出适合用户的定制汽车。
到目前为止，上汽大通对外已经公布有150亿种配置组合，10616种价格剃度，这样庞大的数字，对于传统制造业来说是难以想象的。对此，上汽集团副总裁蓝青松表示：“这背后就是流程体系的再造，实际上是数据的收集和数据的应用。
上汽大通花了3年的时间，把这个系统从原来传统设计的B2C转变为C2B的业务。”蓝青松还进一步透露，上汽大通所有产品系列，都将在今年7月30日转化到C2B业务上，通过自助自选来完成。
在当天的合作签约现场，一位通过蜘蛛智选APP完成定制的车主，被请到了现场现身说法。巧的是，这位车主正好也是上汽大通第二十万辆车的下线用户，车主得意地表示，自己选配的这辆23万元左右的大通D90，应该是占厂家便宜最多最合算的定制。
上汽大通与车享牵手之后，除了能够共享车享自带的巨大流量外，也能在销售渠道得到互补。目前上汽大通的线下4S店主要集中于一二线城市，而车享的门店则有相当一部分在三四线城市，根据双方的规划，上汽大通选择了首批23家车享门店进行初步合作，这些门店主要在三四线，合作包括产品的展示、用户的沟通，以及交车服务。
而对于车享来说，本身也有定制化业务，在汽车电商一片唱衰声音的干扰下，车享一直在谋求各种形式的转型，以形成真正的自我造血能力。这次搭上上汽大通这趟快车，后者在C2B上的业务，反过来会给车享带来新的视野。无论在渠道上，数据上，还是各自的产品和服务上，两家公司的合作，都可能产生乘法效应。
毫无疑问，定制化目前在汽车制造领域仍处于初级阶段，但打通了任督二脉之后，上汽大通和车享这对年轻的CP组合，或许能够让定制化真正玩转起来。
文／FAN
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