“高性能”是豪华的必要属性。
什么叫豪华车？我想这个问题是非常宽泛的，但是我们这里讨论的是产品本身的豪华，品牌 层面的豪华属性暂且不论。就产品而言，豪华车必须要有足够好的用料，足够好的做工，出色的外观设计等等，还有很重要的一个属性，那就是“性能”。这个性能也是来源于方方面面的，比如强大的路况适应能力、充沛的动力、完美的动态表现等等。虽然豪华车的用户不一定真的要去开那么快，但车必须能够跑那么快！
从以上这种维度上来说，WEY品牌的VV5和VV7两款车最多只能算高端，还不能称之为豪华。而WEY P8的到来，可以说离真正的豪华又近了一步。作为一台插电混动车型，WEY P8的官方百公里加速为6.5s，跟我视驾实测6.4s，制动距离实测37米。这样的动力表现，我想是完全拿的出手的。
动力方面，WEY P8搭载了和VV7上相同的2.0T发动机，匹配一台来自格特拉克的湿式6挡双离合变速箱。然后前后桥各有一个电动机，其中前桥的BSG电机主要用来辅助发动机，在起步、加速时提供助力，在发动机需要介入的时候，启动发动机并把发动机转速调整到合适的转速。而后桥则是一台永磁同步电机，该电机主要用来驱动车辆，并且还为这台电机匹配了一台2挡减速器。
我们简单的去理解P8的动力系统，那就是发动机驱动前两个轮，后桥的电机驱动后面两个轮子。电动机和发动机协同工作下，则实现了四驱和各个动力模式。
驾驶模式调节到运动，油门踏板踩到低，发动机和电动机全力输出，综合最大功率250kW，峰值扭矩可以达到524N·m。
即使如此，P8的四条轮胎也没有表现出要打滑的趋势，稳稳的抓住地面，车身姿态也相当稳健，没有出现过度抬头的趋势。多次测试，成绩在6.5s左右徘徊，最佳成绩则是6.4s，测试时电量为50%左右。
整个加速过程中，变速箱换挡速度表现不错，没有任何可以感知到的顿挫。在电动机的熨烫之下，动力输出相当线性，没有明显的爆发感，但是加速性能出色，符合定位。在高速上的表现，P8也展示了相当优秀的动力储备，加之它车厢内部有个很安谧的环境，所以总会不知不觉的大大超出限速，不过好在它有个很贴心的超速提示。
由于P8为插电混动车型，比普通燃油车多出了动力电机和电池，所以P8的整备质量接近2.3吨。之前跟我视驾编辑跟工程师交流时得知，虽然P8的后轮制动系统表面上看着和VV7没有什么不同，但是很多部件都经过了强化。最终实测百公里制动成绩为37m。
无论是测试过程中还是日常驾驶中，WEY P8的刹车脚感都保持了较高的水准，刹车力度线性，很容易控制。
下面我们来聊聊日常驾驶中这台P8的动态表现。首先，电池电量充足的时候，P8起步都是依靠的电机，所以不会出现任何顿挫和不顺畅的情况。在EV模式下，动力输出会以纯电动为首，只要你不是地板油，基本都会是纯电动状态，并且纯电状态可以持续到120km/h以上，官方宣称可以达到130km/h。而在电量较低或需要全力输出的情况下，发动机会和电动机协同工作，BSG电机会把发动机调整到合适的转速，发动机介入时，你基本只能通过声音才可以感知到。
在你持续加速和减速的情况下，这台变速箱表现非常良好。而在低速发动机和电机协同工作时，变速箱偶尔还是会有犹豫的情况出现。虽然说基本对驾驶不会造成负面影响，但如果我们以豪华车的眼光去审视它，那这确实是一个可以挑剔的地方。另外，整体的去看，这台P8的平顺性、换挡逻辑、动力储备都很好，电机的加持，也使得P8的动力响应相当出色，随踩随有，通俗的说就是“跟脚”。但动力输出还是少了一点细腻的感觉，这或许和它的动力结构有一定关系。
在高速上的表现，P8展示了相当优秀的动力储备，加之它车厢内部有个很安谧的环境，所以总会不知不觉的大大超出限速，不过好在它有个很贴心的超速提示。
底盘悬架方面，WEY P8依然是规规矩矩的路子。主要追求的还是扎实的质感和出色的滤震性，没有任何运动的特性在里面。在并线过弯时，虽然有着两吨多的车重，但动作并不会拖泥带水。
静态部分我们挑重点说。外观设计上有很强的家族特征，但相较于VV5和VV7而言，P8的中网明显要大很多很多，能把如此大尺寸的中网调整的如此协调还是非常可贵的。灯光方面都采用了LED光源和“竖条”状的设计语言。我个人认为，感官上，P8要比VV7和VV5更出色。
而内饰方面，和VV 7基本一致。我真的不得不说这是家族化的设计，整体造型和布局比较简洁，材质方面采用了大量软包。如果让我吹毛求疵的话，有一点。那就是整套内饰没有一处独树一帜且亮眼的设计，对于一个刚起步的高端品牌而言，内饰设计上的辨识度我认为是相当重要的。
空间方面，只有一个短板，那就是后备厢空间。首先受造型影响，WEY品牌目前所有的车后备厢空间都偏小，而P8由于电池又侵占了一部分后备厢空间，所以就更小了。不过好在后备厢空间还是非常规整的。而且，我个人认为这并不算一个硬伤，因为我车的后备厢确实不怎么放东西...
受造型影响，后挡风玻璃面积很小，车内后视镜视野很差，所以WEY品牌下所有的车型都采用了流媒体后视镜。相较于传统光学后视镜而言，显示效果和可视角度都相当出色，画面处理的也足够平整。只是某些情况下，会有反射的画面出现在后视镜上。
总结：双积分政策从4月1日开始正式实施，虽然预留了一年的缓冲期，明年才开始正式的考核。但留给车企的时间也不多了。无论是出于政策还是出于市场发展趋势，传统车企生产新能源车型都是理所应当。而从P8产品本身来说，首先满足了政策需求，其次插电混动也为P8带来了更抢眼的动力表现，更符合“豪华SUV”应有的表现。
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