【搜狐汽车 TopTest】（图/文/视频 李开宇）2018年5月26日，搜狐汽车受邀来到了彩云之南大理，体验一台生于北欧的另类旅行车。众所周知欧洲人对旅行车的热爱相比目前国内SUV大热的形势有过之而无不及，而在气候环境复杂的北欧，那里的用户对通过性和四驱能力又有着更高的追求，本着以功能为导向的原则，在1997年，一款同时兼具旅行车和越野车元素的沃尔沃V70XC应运而生，而这比起我们熟悉的奥迪allroad quattro家族诞生还要早了3年。
今天我们试驾的V90 Cross Country可以被看作是V70 XC家族的精神延续，为什么说是精神？因为正统的V70 XC继任者其实应该是V60 Cross Country。厂商在为我们讲解V90CC的时候用到了“Flagship”也就是旗舰这个词，我想对于它们而言，这款比起前辈更大更豪华的新车似乎还承载着提升整个车系格调的使命。
● 比SUV另类，更纯粹的北欧风情
作为一款诞生于SPA平台的车型，V90CC与XC90有着非常微妙的关系。两款车在诸多技术方面都实现了共享，但V90CC有着更为浓厚的北欧风情。如果说XC90是沃尔沃为了应对来自德国的中大型SUV们所做出的回应，那么V90CC就是在更多的考虑了瑞典本国消费者的需要而研发出的产品。
● 跨界其实也是对功能性的妥协
其实在对车辆操控性追求没那么强烈的中国市场，旅行车本来就是个比较小众的存在，与SUV持平甚至更高的售价注定了多数旅行车都无法走入千家万户。而V90CC和奥迪的一众allroad车型甚至在旅行车的阵营里都算是另类，我真的无法统计到底有多少买家会对这种跨界车型产生兴趣，但在经过了一天的试驾之后，我不得不承认其优秀的多功能性确实达到了很多轿车和SUV都无法达到的水平。
● 动力总成表现合格，底盘调校满足多种需求
没有引入海外那台双增压T6发动机或许是因为沃尔沃自身对这类车型在国内市场的定位和销量预期都比较保守，但眼前的T5车型其实已经能保证你在公路上随时随地的“疯一回”。发动机的参数和实际输出表现都达到了同级别的较好水平，毕竟不是纯粹追求性能的车型，这样的表现其实挺得体。
来自爱信的8速手自一体变速箱属于适配横置平台的成熟产品，急加速时的换挡速度虽然不如那台早已扬名在外的ZF 8AT，但只要你不是特别急性子，多数情况下也能满足所需。而且它的每一次换挡都在恪守平顺为先的原则。
为了进一步降低质量，V90CC与S90一样在后悬架的部分采用了横置复合材料叶片弹簧，听名字可能有点拗口，但你只要了解其在抗腐蚀性和耐久性方面都要优于我们常见的螺旋弹簧就够了。
其实对于V90CC来说，简单粗暴地板油的驾驶方式总觉得会与整车气质不符，但不符不代表不可能，这台T5发动机的扭矩输出和与油门搭配的线性程度都可以满足偶尔激烈驾驶的需要，前提是驾驶模式处于动态模式。
与同价位或是说面向受众接近的SUV比起来，这台跨界旅行车的操控依然处于优势地位，可以说优良的传统没被舍弃。
在高速过弯的过程中，能够明显感到悬挂对车身的支撑比起S90更充足，驾驶起来更有信心。
单从自身来看，V90CC的驾驶感受比较接近轿车，动力输出虽然算不上强劲但也足够充沛。良好的隔音和韧性十足的悬架都是好感的来源。如果与对手相比，小排量发动机的先天劣势和没有标配空气悬挂系统可能会成为阻碍买家选择的两大因素。
● 修长车身与精致细节交融出的感性之美
其实在动态性能方面对V90CC一味苛求并没有太多意义，因为在多数人看来设计才是这款车的精髓，类似后驱车的整车姿态是沃尔沃新车的共同特征，短前悬和长后悬对于一台旅行车来说是种独有的性感。
与很多跨界车型不同的是，沃尔沃同时提供了深色和浅色、与车身同色三种塑料包围，这也就避免了浅色车身配上黑色塑料护板的不和谐感。
大灯清洗功能对于这类Cross车型来说显得尤为重要，如果能配上一对低色温雾灯组野性会更足。也更符合这款车的身份定位。
颜值是V90CC的第一竞争力，充满北欧风情的设计元素对于大多数买家来说都是致命诱惑力。修长的侧身和尾部有力的肩线都是沃尔沃的经典元素，而创意十足的灯组设计保证了其在任何时候都具备明显辨识度。
● 没有悬念地对家族化设计绝对贯彻
秩序感和仪式感在内饰设计中占了重要位置，此外多种玻璃、皮革和木质的组合再加上细腻的做工很容易让人倾心。
与XC90、S90如出一辙的内饰设计算是意料之中，在未来的若干年内这也将是沃尔沃的标志性元素。考究的用料和细腻的做工确实不负豪华品牌之名，而且难得的是这种豪华还带有别致的清淡味道。
● 满足人们对旅行车的期待，但与竞品相比无优势
● 实力均衡的小众车
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