【搜狐汽车 真相实验室】图文/秦超、张一鹏 近日，国务院财政部正式发布消息，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率降低10%，税率从25%降至15%。目前绝大多数车企已宣布官方降价调整信息，那么哪家企业降幅更有诚意？哪些车型更能惠及消费者？本文我们将通过最新的降价信息对比解读。
● 进口车关税下调， 8%或成为权衡标准
首先，我们根据调整前后的进口商品海关关税来分析同排量、不同价格车型的差价有什么变化。如果拟定到岸价是30万元的2.0T车型，关税下调后进口成本下降了3.66万元；拟定到岸价是100万元的2.0T车型，关税下调后进口成本下降了12.21万元。从计算结果可以看出，在排量不变的情况下，价格越高的车型进口成本下降金额越多，但是从降幅百分比来看，二者降幅都是8%。
这个降幅百分比8%是怎么算出来的，我们先拿前面提到的，实际套公式举例：
拟定到岸价是30万元的2.0T车型（2.0T车型进口消费税率是5%），关税下调后进口成本下降了3.66万元，降幅百分比是8%。这其中的成本下降3.66万元和降幅百分比8%是怎么算出来的？
关税调整前
进口关税=到岸价30万元x关税税率25%=7.5万元
进口消费税=（到岸价30万元+进口关税7.5万元）/（1-进口消费税税率5%）x进口消费税税率5%=1.97万元
进口增值税=（到岸价30万元+进口关税7.5万元）/（1-进口消费税税率5%）x16%=6.32万元
抵岸价=到岸价30万元+进口关税7.5万元+进口消费税1.97万元+进口增值税6.32=45.79万元
关税调整后
进口关税=到岸价30万元x关税税率15%=4.5万元
进口消费税=（到岸价30万元+进口关税4.5万元）/（1-进口消费税税率5%）x进口消费税税率5%=1.82万元
进口增值税=（到岸价30万元+进口关税7.5万元）/（1-进口消费税税率5%）x16%=5.81万元
抵岸价=到岸价30万元+进口关税4.5万元+进口消费税1.82万元+进口增值税5.81万元=42.13万元
成本下降=关税调整前抵岸价45.79万元-关税调整后抵岸价42.13万元=3.66万元
降幅百分比=（关税调整前抵岸价45.79万元-关税调整后抵岸价42.13万元）/关税调整前抵岸价45.79万元x100%=8%
同样，如果不同排量、同价格车型关税下调前后的差价又如何变化呢？拟定到岸价是100万元的2.0T车型，关税下调后进口成本下降了12.21万元；拟定到岸价仍是100万元的5.0L车型，关税下调后进口成本下降了19.34万元。结论是在售价不变的情况下，排量越大的车型进口成本下降的金额也越多，但降幅百分比也仍然是8%。
综合上述拟定的两种情况，排量越大、价格越高的车型进口成本下降金额越多，但降幅百分比都是8%。因此，按国家关税降税幅度计算，如果车企官方调价降幅百分比高于8%则说明诚意更多，低于8%则说明车企从关税的降幅中抽取了部分金额。
● 多家车企陆续降价，哪家降幅更有诚意？
首先，我们将截止今日进口车企公布的降价信息进行了统计，通过公式：（原售价-新售价）/原售价x100%得出售价降幅百分比。对比售价降幅百分比，可以反映出车企对消费者的优惠诚意多少。
——豪华品牌
1、奥迪降幅分布
从消费者角度看，高销量品牌更具有对比意义。豪华品牌中奥迪降幅百分比最大车型是A5，降幅7.09%；降幅最小车型是Q7，降幅在5.28%。虽然奥迪的降幅百分比未超过国家关税下调百分比，但从整体看奥迪全系的降幅比较均衡，多数车型降幅都在6%-7%左右，包括很多热销的进口车。
2、宝马降幅分布
宝马是目前在华进口车销量最高的车企，其降幅百分比最大车型是4系M运动套装，降幅高达14.36%，远远高于国家关税下调的百分比，诚意很足；降幅最小车型是X4，降幅为5.17%，与奥迪的最低降幅百分比基本接近。从整体数据来看，宝马多数车型的降幅在6%-8%左右，在降幅诚意上要略优于奥迪。
3、奔驰降幅分布
奔驰在华进口车销量排名第二，其降幅百分比最大车型为GLE 350 d 4MATIC，降幅为8%，与国家关税下调百分比持平；降幅百分比最小车型是SLC 260 朱颜特别版，仅有2.02%的降幅，远低于国家降税水平。从整体数据看，奔驰多数车型降幅在6-8%左右，与宝马接近。
4、奔驰AMG降幅分布
奔驰的性能车型AMG降幅最大的是AMG C 63 S，降幅8.78%；降幅最小的是AMG G 63 典藏版，降幅3.97%；多数车型降幅在6%-7%。
5、雷克萨斯降幅分布
雷克萨斯在华销量第三，也是唯一没有国产的豪华车品牌。其降幅百分比最大车型是LX 570，降幅7.53%；降幅最小车型是CT 200h，降幅为5.11%。从整体的数据看，雷克萨斯多数车型降幅在6%-7%，降幅略低于宝马与奔驰，与奥迪接近。
6、捷豹降幅分布
捷豹F-TYPE降幅百分比高达20.12%，其售价从203.8万元降至162.8万元。而降幅最小车型是捷豹XJ，只有1.11%的降幅。虽然捷豹单一车型降幅较大，但它多数车型降幅集中在3%-7%左右，整体看比较低。
7、路虎降幅分布
路虎同样降幅百分比跨度很大，路虎发现最高降幅8.02%，而揽胜最低只有1%的降幅。多数车型的降幅在1%-8%，降幅基本和捷豹是同一水平。
8、英菲尼迪降幅分布
英菲尼迪的降幅则均衡了不少，不过它的整体降幅并不大，英菲尼迪QX30最高降幅为6.89%，降幅百分比最小的QX70L为4.21%。多数车型的降幅在4.5%-6.9%，高于捷豹路虎，但低于奥迪、雷克萨斯。
9、沃尔沃降幅分布
沃尔沃最高与最低降幅都是沃尔沃XC90混动，最高与最低降幅百分比分别是7.64%、5.32%。多数车型的降幅在6%-7.64%，降幅诚意比较大，要略高于奥迪。
10、林肯降幅分布
林肯降幅百分比最大的车型是MKZ，降幅7.37%；降幅最小车型是新上市的车型领航员，降幅4.93%。多数车型的降幅在6%-7%，与奥迪、雷克萨斯相同。
11、特斯拉降幅分布
最后要说最早公布官方降价的特斯拉，由于只有两款车型在售，因此降幅百分比最大与最小分别是6.41%、6.34%，平均降幅6.38%，降幅与奥迪、雷克萨斯接近。
——普通品牌
1、日产降幅分布
2、Jeep降幅分布
普通进口品牌中，日产只公布了途乐一款车型，降幅6.26%。Jeep也只大切诺基宣布官方降价，平均降幅在8.4%。
3、福特降幅分布
福特降幅百分比最高车型是福克斯ST降幅6.82%，最低为探险者降幅4.41%，多数车型降幅在4.41%-6%。
4、阿尔法罗密欧降幅分布
阿尔法罗密欧只有两款车型降价，分别为6.88%与2.5%，平均降幅是3.96%。
在普通品牌里，Jeep降幅最有诚意，其次是日产、福特，阿尔法罗密欧降幅最小。
● 主销车型降幅对比，对消费者更具意义
除了车企全部产品线降幅表现之外，我们从主销车型的降价横向对比上更容易看出哪个车企更有降价诚意。
首先同为行政级轿车的奔驰S、宝马7系、奥迪A8L、雷克萨斯LS当中，奔驰S级平均降幅6.42%，宝马7系平均降幅是7.12%，奥迪A8L平均降幅是6.48%，雷克萨斯LS平均降幅是7.23%。可以看到雷克萨斯LS与宝马7系的降幅接近，优惠更多；奔驰S级与奥迪A8L的降幅接近。
再看看SUV车型的数据，以同级的奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、雷克萨斯RX为例，奔驰GLE平均降幅7.14%，宝马X5平均降幅6.61%，奥迪Q7平均降幅6.34%，雷克萨斯RX平均降幅6.83%。结果是奔驰GLE优惠幅度最大，其次是雷克萨斯RX、宝马X5和奥迪Q7。
● 终端售价状况，真正决定消费者拿到多少实惠
目前宝马宣布5月24日起正式实行官方降价，其他车企则在7月1日后实施。虽然分析完车企的官方降价，我们对企业优惠力度有了更直接的对比，但是终端销售平台依然决定着消费者最终利益是否得到保证。目前消费者提车的价格，并不完全依照企业官方售价，而是由4S店的终端售价决定。
对于进口车来说，虽然企业官方降价了，但是由于降税前的库存和一些热销车型需求大于供给，有可能消费者到店发现最终售价并没有按照官方降价来计算，也就是说最终价格比官方价格降价后高。因此，除了企业还要看经销商的情况，市场需要一段时间来消化政策。
目前奔驰、林肯、捷豹、路虎的部分经销商已经表示，由于前期优惠力度已经很大接近成本，所以关税下降对终端价格影响不会太大。而像奥迪、雷克萨斯的部分经销商表示，前期的优惠力度将不会减少，也就是说官方降价的终端价格很可能会落实。
● 平行进口车价格优势放大，短期或成为最好渠道
相比于目前受厂家制约因素更多的中规进口车，因厂家调价而造成经销商优惠减少，避免拖累同品牌合资车型产品价格，平行进口车则以高端车型为主，没有间接的干扰因素，因此平行进口车成本下调的福利，最有可能惠及消费者。
● 进口车关税下调，是否会冲击国产车市场空间？
目前，中国进口车年销量仅占到全部汽车销量的4.2%，多数主力销售车型都已经国产，并且关税下调导致的终端整车价格下降并不会很大，因此笔者认为：进口汽车及零部件关税的下调，对整个汽车行业的影响并不会很大，尤其对国产车价格冲击甚微。
当然，此次降税除了进口整车之外，还有相关进口零部件关税的下调，这将对合资车企成本下降有很大帮助，有可能会影响到个别车型的价格微调。
同时，此前国家已经宣布将放开合资企业中方不低于50%的股比，未来甚至可能外资企业可以独资在华建厂。各种保护政策放开，事实上有利于推动中国汽车产业发展，实现高质量高发展，全面提升中国汽车自身竞争力。所以进口车关税下调是对中国汽车市场的一种利好。
● 全文总结
综合来看，几个占据进口车销量市场大头的豪华品牌厂企宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪、雷克萨斯、林肯等，在此次的关税下调中降幅很有诚意。在奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、雷克萨斯RX等一些主销量车型上同样有着不错的降幅，真正惠及了消费者。
不过，日后4S店终端优惠幅度还不确定，众多降税前的库存还未消化。再加上前期优惠力度较大，接近成本，一些经销商表示未来将会缩小优惠力度，关税下调所带来的降幅能否最终惠及消费者，还有一段时间来让市场消化。
关税的下调，关于国产车型的市场空间是否被压缩的问题，从实际优惠的幅度来看冲击并不算大，降税政策更多是在豪华进口车之间产生竞争。从关税下调到股比改革，国家逐步的政策放开，将是一个逐步适应的过程，未来中国车企将会在更市场化的竞争中成长。
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