【搜狐汽车真相实验室】(文 郝昭)丰田C-HR一出现便被套上“主角光环”，成为不少日系粉的dream car。对于这款“看过都说好”的丰田SUV新车，资深日系粉，丰田车主老秦怎么看呢？本期《老车主看新车》栏目我们就跟着老秦，一起看看这款C-HR究竟好在哪里，不足又有哪些。
●丰田C-HR外观设计
丰田C-HR之所以成为很多日系粉的dream car，重要的一个原因就在于其造型设计创造了一种新的潮流。老秦对于这款车的外观设计，第一眼的感觉就是“Amazing”。作为丰田的老车主，他表示很难想象丰田给出这样一个大胆且有突破性的新车造型，虽然之前已经有了日版皇冠和八代凯美瑞突破性设计的铺垫，但这款小SUV的造型依旧惊艳。
【大灯解说视频】
丰田C-HR的大灯轮廓非常修长，棱角修饰也很复杂，LED光源的采用是肯定的，转向灯采用的是流水设计，这让老秦非常惊喜。老秦认为C-HR的大灯造型是成就整车设计不可或缺的重要部分，而大灯的设计和配置都令人满意。
为了配合前脸的设计风格，在前保险杠上还设计了一个三角形的黑色装饰件，形成了前脸的獠牙风格，老秦认为这种小装饰非常讨巧，但也很大胆，如果不能贴合整体风格的话很容易失败，例子在自主品牌上不胜枚举，不过在C-HR身上应该算是成功的案例。
在观察前脸的时候，老秦发现了放置在前保险杠上的雷达探头，对于丰田的老车主来说，配有前探头的车型并不多见，这一点上老秦认为这款C-HR的配置应该不低，他很期待接下来到车内去体验更多的配置内容。
老秦比划了一下C-HR的车身高度，车顶最高的地方也就是到老秦的胸口，车身高度只有1565mm，相比缤智等车型1605mm及以上的车身高度，C-HR确实算比较低矮的小型SUV了，车内头部空间表现令人堪忧，下文中身高超过185cm的老秦进到车内详细体验给您看。
17吋的双色轮毂造型足够动感，米其林Primacy 4轮胎具有不错的抓地力和制动能力。老秦认为轮毂造型很搭整体风格，而这款轮胎确实也很配这个灵动的小家伙。
C-HR后门的拉手设计在了C柱附近，这样设计的方式我们已经不是第一次看到，在缤智等小SUV上已有体现，但对于丰田来说还算是比较新鲜的设计。拉手的手感不错，对于老秦来说不需要使用太大力量既可拉开车门，不过位置偏高的话对于身材矮小的女性朋友来说稍微有些不太友好。
看完车头再看车尾，“Amazing”依旧，老秦认为C-HR尾部设计同样非常有看点，其中双尾翼和回旋镖形状的尾灯最吸睛。在车顶的尾部末端有一个尺寸较大的扰流板设计，而在风挡的下端同样也有一个类似鸭尾的扰流板造型，组合成为双尾翼的设计，这在同类车型上还是比较少见的，可见丰田对于这款车型造型突破性力度还是很大的。
回旋镖的尾灯设计非常日式，之前已经有本田思域等非常独特的尾灯造型铺垫，老秦对于C-HR同样采用如此夸张前卫的设计表示赞许，对于日系粉来说这样的设计确实很吸睛。
老秦在车尾同样发现了雷达探头，并且更加惊喜的发现了摄像头，老丰田车主都知道在丰田很多款车上雷达和摄像头是不会共存的，有雷达没摄像头或者有摄像头没雷达是很常见的。C-HR显然已经对于这一bug进行了更人性化的调整，老秦对此很满意。
丰田C-HR采用的隐藏式的尾排，这一点老秦认为稍微有些保守了，哪怕是设计两个假的双边尾排也会让尾部增添几分动感色彩。就目前的情况来看，C-HR的尾排设计稍微有些让老秦失望。
●丰田C-HR内饰设计
有了惊艳的外观，老秦对丰田C-HR的内饰非常感兴趣，但他走进车内后沉默了5秒，之后感慨内饰设计没有外观出彩。的确，C-HR内饰相比外观来说显得比较收敛了，老秦认为C-HR的内饰设计属于主流的简洁风格，功能的整合度很高，但是缺乏一些设计亮点，更多的还是为实用性服务，这的确也符合丰田的一贯风格。但是，老秦认为有一些让人不得不吐槽的配置缺失。
车内老秦最先感受到的是方向盘的造型十分别致，钢琴漆的饰件给方向盘带来了不同的手感，细腻的品质以及大小刚刚好的握感都让老秦十分满意，只不过多功能按键的质感一般，如果能加入一些金属质感的按键就更好了。
【多媒体系统演示视频】
C-HR配备了一块8英寸的中控显示屏，尺寸上在中国市场并不算大，系统采用的是丰田HMI人机交互系统，系统的界面很友好，各项功能的显示也非常直观，至少比目前凯美瑞车上的那套界面要更有亲和力一些。值得一提的是C-HR的中控多媒体系统配备了我们熟悉的高德地图，并且支持网络连接，可以显示路况等信息，不过需要手机热点支持，没有自带移动网络。
C-HR还提供了语音识别功能，这也是目前多媒体互联中非常热门的一项配置，不过就实际体验而言，老秦认为相比国内很多厂家配备的科大讯飞的语音识别系统效率还是有一定的差别，不能够进行指令模糊识别，也不具备操控车窗升降等更多扩展功能，还是不够“聪明”。
前文老秦称赞了C-HR配备了倒车雷达和摄像头，在实际体验中，倒车影像的显示效果不佳，画面清晰度不够，虽然具备了引导线，但不是随动趋势线，给人感觉还是很廉价的影像设备，老秦有些失望。
丰田C-HR的仪表稍微有些落伍了，在这个动不动就是全液晶仪表的时代，C-HR依旧采用了炮筒式的设计，虽然两个仪表中间配备了一块液晶屏，但是现实效果和尺寸都比较一般。值得一提的是仪表中间的这个屏幕不仅仅是行车电脑，很多车辆的功能要在这里进行设置，比如行驶模式和碰撞预测功能等。
老秦此次体验的是一款C-HR高配车型，但他进入车内想调一下座椅，手一摸到机械扳手，心就凉了一半。对于一款十多万元的车型来说，电动座椅调节没有配备实在让人有些失望，对于中国消费者来说这是不亚于天窗的一项重要配置。
此次老秦体验的这款配置的C-HR没有配备天窗，这对于流行全尺寸天窗的中国市场来说，无疑是一个非常遗憾的配置缺失，看到这，老秦之前非常喜悦的脸色已经暗沉了下来。
●丰田C-HR乘坐空间
老秦身高185cm，体重超过160斤，可以算得上是空间杀手级的身材了。老秦在前排调整好坐姿，头部空间为一拳两指。前排座椅保持不变，来到后排，头部空间一指左右，腿部空间仅有一拳。除了后排腿部空间稍微有些局促之外，头部空间基本合格，虽然车并不高，但是车内头部空间的控制还算到位。
老秦看车的这天巨晒，车外30多度，车里温度上升更快，但在后排体验的时候，老秦发现居然没有后排出风口，并且也没有USB接口，全车只在前排配备了一个USB接口。这对于一款年轻人的车来说肯定是不够的。后排也没有设计中央手扶箱，并且连头顶的把手都省略了，老秦突然感觉手没有地方放了。
老秦刚要下车，又发现了问题。由于外观设计，后排车窗的尺寸非常小，所以坐在后排侧面的视野很差，特别是在后排下车的时候，没有三角小窗，在开后门的时候无法方便的查看后方是否安全，智能通过后风挡进行观察，十分不便。
如此后排的表现让老秦有些不高兴，他下了车，不自觉的打开了后备箱，此时让他欣慰了一些。C-HR后排座椅可以完全放倒，形成一个平整的地板，后备箱空间的灵活性还是不错的，能够放下一些有一定体积的物品，这一点让老秦比较满意。
●丰田C-HR动力配置
老秦打开发动机舱盖，里面有些凌乱，但是他在发动机侧面发现了“made in Japan”的标，非常开心，这应该是日系粉最想看到的吧。C-HR搭载的这台2.0L自吸发动机是日本进口的，是TNGA架构的全新2.0L发动机，最大功率126kW，最大扭矩203N·m，热效率能够达到40%。
传动方面与这台2.0L发动机匹配的是CVT变速器，可以模拟10个挡位。此次老秦只进行了静态的体验，但对于这款C-HR的动力配置还是赞不绝口的，当然主要是那个“made in Japan”，动力表现上可以关注我们专门的测试文章。
底盘方面，C-HR采用了前麦弗逊后E型多连杆式悬架（官方称为“双叉臂独立悬架”），在同级中使用后独立悬架，确实有一定优势。老秦感慨凭借这款车的动力配置和底盘配置等，其售价应该不会太低，15万左右也不是不可能，应该会比缤智等车型略高一些。
)
