如今，路虎在越野车行列中一直是教父级的地位，不仅拥有豪华的品牌定位、过硬的技术和性能优异的产品，也是越野车界最为专一的品牌。无论是什么样的价位，什么样的产品定位，路虎旗下的产品都拥有优于同级同类车型的越野通过能力。全新一代发现也具备了更多优秀的功能和性能，以一副全能胖子的形象重新迎候众人的膜拜。
“胖子”这个词并不带有任何的贬义意味，只是我对全新发现整体形象的概括，当然其中也包含着我对全新发现外形设计的一些失望。相比之下，我更喜欢第四代发现那种方方正正、棱角分明，充满阳刚之气的肌肉感，而现款新发现仍然是足够魁梧的，但是曲线和曲面大量应用把肌肉感柔化成了“肉感”，再没有了第四大发现那样健硕的形象，只是一个略显臃肿的胖子，和《超能陆战队》中的大白十分相似。
不过从设计角度来说，现款路虎发现也算是与路虎家族其他产品尽可能地保持风格上的一致，进气格栅的样式、大灯样式都是在保持一致性基础上根据车型小幅调整。全新路虎发现的内饰设计摆脱了老款与时代脱节的老旧感，大尺寸液晶屏的应用大幅提升了内饰的科技感，旋钮式换挡和越野模式选择也很好地将科技气息连接成一个整体。
全新一代发现与上一代相比最大的差别就在于现款发现全部采用了7座布局，而且全新一代路虎发现的第三排空间是我试驾过的7座越野车或SUV车型中空间最大，也最舒适的一款。首先是全新发现的轴距和车身长度相较上一代有了大幅的提升，4956mm车身长度和2923mm轴距为乘坐空间打下了良好的基础，第二排座椅不需要移动到最前的位置，第三排座椅就能轻松容纳下我。
不过，动力和操控并不是新一代发现，甚至是以往历代发现所强调的性能。身为路虎家族的一员，越野通过能力才是新一代发现的核心。正是因为在越野通过能力方面的着力打造，新一代路虎并不适合在公路上挥洒激情，即便可调空气悬架处于最低位置，仍然摆脱不了高底盘、高重心对转弯能力的限制，再加上为了适应恶劣路况的较大的悬架行程，弯道姿态并不是很稳。
全新一代发现传承了路虎家族的越野基因，在越野模式下，全新一代发现拥有30°的接近角，27.5°的离去角，900mm最大涉水深和202mm的最小离地间隙。这些基本的越野素质可以比较轻松地完成中高难度的越野任务。除此之外，全新一代发现还有一套专业级的四驱系统作为通过性和脱困能力的强力保障。
Response全地形反馈适应系统是一套专业级的傻瓜配置，专业级是说这套系统能够提升车辆的发动机、变速箱、中央差速器和底盘的性能，应对越野路况中所会遇到的各种路面状况。而傻瓜的意思则是指它的使用非常简单，几种模式所对应的路况用图标的形式标示出来，无论何种路况，只需要选择到对应的档位，系统就会匹配到最适合的动力输出、前后轴动力比例、以及不同敏感度的限滑控制。
关键指标
三围尺寸：4956/2073/1893mm轴距：2923mm发动机：V6最大功率：250kW最大扭矩：450N·m变速器型式：8档手自一体驱动型式：前置四驱悬架系统：前双横臂式独立/后多连杆式独立轮胎型号：255/50 R20制动系统：盘式/盘式
编辑有话说
也许提到路虎两个字时，很多人都会第一时间想到它们在荒野上驰骋的样子，但是即便是头顶“越野世家”的光环也不能否定全新一代发现全能的本质。在一脉相承的越野基因之外，全新一代发现也以7座设计、固有的豪华和全面的配置满足都市生活所面对的各种需要。
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