当在中国兜售的FCA资产不被中国资本所关注，FCA的负资产究竟如何处理成了马尔乔内棘手需要解决的问题。无人接盘，亏损在继续，马尔乔内最终选择了放弃。
马尔乔内不会预见到，中国资本竟然会对FCA不再关注。
在中国兜售一年失败后，近日有消息传出菲亚特克莱斯勒（FCA）首席执行官马尔乔内任期内最后的努力是押注Jeep和玛莎拉蒂品牌，同时缩减菲亚特和克莱斯勒品牌。具体而言，FCA正考虑未来几年在北美和中国停止销售菲亚特汽车，而克莱斯勒的市场将主要集中在美国。同时，该信源指出马尔乔内将于6月1日FCA全球战略会议上公布此战略。
随着去年在华兜售FCA失败，FCA“盈利花瓶”面纱也被揭开，中国车企、资本已经对FCA不再抱有任何兴趣，原本指望中国资本接盘FCA负资产的马尔乔内最终选择了放弃。
马尔乔内，一位将毕生精力全部投入研究如何提升一家上市公司企业的财务运营状况的职业经理人。无论是兜售资产还是优化集团产业，马尔乔内非常清楚如何以最简单、直接的方式去换取一家公司漂亮的财务数据，这也是阿涅利家族交给马尔乔内的任务。
在马尔乔内的运作下，菲亚特克莱斯勒集团旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、道旗、JEEP、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚等诸多汽车品牌。
FCA目前拥有品牌
根据相关资料显示，2017年FCA集团的交付量约为474万辆，与2016年基本持平。在此情况下，FCA调整后息税前利润上涨16%至71亿欧元，利润率达到6.4%。调整后净利润净增50%，达到38亿欧元，净利润涨幅则达到93%，升至35亿欧元，而集团去年的净收入达到1110亿欧元，基本与2016年持平。
但事实上，菲亚特集团自2000年以来并未有明显提振迹象。从2000年到2004年，菲亚特集团整体连年亏损，迄今为止菲亚特集团下的阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚品牌盈利状况一直堪忧。
有消息评论到，处于各种亏损的FCA之所以还能够给出一份漂亮的答卷，原因在于Jeep尚能平衡FCA其他板块亏损，如果FCA不能合理处理持续亏损板块，业绩会持续走低。
根据资料显示，Jeep2017年的全球汽车销量逾138万辆，下滑了1个百分点。目前数据显示，2018年完成200万的销量目标较为困难，Jeep恐将失去拉动公司整体销售强劲驱动力的作用，这或许是推动马尔乔内下决心解决菲亚特等亏损品牌的最后一剂推动剂。
在去年，马尔乔内自导自演了一场中国资本收购FCA的大戏，但不久便草草收场。有分析人士表示，尽管FCA旗下拥有众多知名品牌，但盈利效益并不理想。除过Jeep和阿尔法罗密欧等品牌，其它都处于亏损或不盈利状态。当FCA盈利面纱被揭开，资本意识到FCA只是马尔乔内精心包装的“盈利花瓶”，参与收购的中国资本在仔细分析后都撤回了收购计划。
“其实FCA目前的资产情况并不乐观，很多品牌都深陷亏损泥潭。之前有中国资本想要并购FCA，但后来因马尔乔内并不希望Jeep被并购而作罢。但除去Jeep后，FCA内优良资产所剩无几。”有相关声音认为，此次马尔乔内选择从中国和北美市场下手解决菲亚特品牌、在全集团范围内向Jeep和玛莎拉蒂品牌倾斜，表明想要中国在内的其他资本承接不良资产的希望已经破灭，FCA不得不选择直接放弃。
相关资料显示，2017年，菲亚特品牌在华销售未能突破3000台，成为中国境内销量倒数的汽车品牌。汽车预言家从部分北京经销商了解到，不少商家同时经营着Jeep品牌和菲亚特品牌，菲亚特已经处于边缘位置。目前菲翔和致悦只有少数配置有现车销售，不接受预定。
另外一个方面，Jeep在中国却趁着SUV发展的市场利好完成了涅槃重生。相关资料显示，Jeep自2015年国产化后连续推出自由光、新指南者、自由侠、大指挥官等车型。2016年广汽菲克以接近18万辆的销量，国产车型260%的增速扭亏为盈。
2017年，Jeep继续开启“狂飙”模式，实现了自2015年12月以来连续25个月销量同比增长，广汽菲克更是依靠Jeep品牌的良好表现实现全年销量超过22万辆，同比增长23.6%。
一面是为广菲克持续带来利润的Jeep，一面是斥巨资打造的菲亚特品牌连年亏损、持续边缘化。无人接盘，亏损继续，做金融出生的马尔乔内不得不作出现实的选择，以换来好看的2018年度经营报表，相关人士表示。
此外，根据相关媒体报道，马尔乔内一改之前对电动车敌视态度，开始酝酿制定FCA电动化战略。
长期以来，马尔乔内一直拒绝走电气化道路，并称产销电动车利润有限。他甚至告诫消费者不要购买FCA唯一的电动车型菲亚特500e，因为每卖出一部该车型都在赔钱。然而特斯拉的成功以及遵守更严格排放规则的需要，迫使马尔乔内同意了他称之为“最痛苦”的一笔支出。
而此次，马尔乔内却一改常态宣称在2022年前，FCA的产品组合将加入部分电动车型。旗下豪华车品牌玛莎拉蒂在2019年后推出的所有新车型都将会是电动车，引领FCA电气化改革。
但目前来看，FCA相比其他主要竞争对手电动车计划相对模糊，也不先进。一些投资者怀疑，需要花费多少资金才能让FCA电动汽车保持发展态势。“马尔乔内态度的转变，更多的是想要展现FCA面对全球汽车制造变革的态度，以用来安抚投资者和相关利益人，而不是真心实意想要进行电动化”有评论人士表示。
具体到中国市场，FCA的电动化更像是一场豪赌。一方面，中国正在实行的双积分政策让Jeep品牌很是惶恐，其合作方广汽集团未必能够给予积分支持，更多的积分需要广汽菲克自己谋划，在中国亲力亲为发展电动化满足积分要求成了必然选择。另外一方面，面对庞大的新能源汽车市场，马尔乔内不想赚一笔是在说假话。
在6月1日召开的FCA全球战略会议上，马尔乔内或将公布其继任者人选，后者将在2019年4月召开的全球会议上被任命。
显然，对于马尔乔内而言，留给他优化经营报表的时间已经进入了倒计时。他会为继任者留下一个怎样的FCA？
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