“我们率先承诺，提前实现2020年百公里5升平均油耗限值，并让消费者能够用传统汽车的购买成本拥有混动汽车。”
5月28日的博瑞GE的上市会现场，吉利控股集团总裁，吉利汽车CEO安聪慧满怀信心地向全场嘉宾作出了上述的保证。
有意思的是，当纯电成为当下绝大多数中国品牌的重点选择时，吉利 “不合时宜”地抛出这么一句话，是有意要和全行业唱反调？
其实恰恰相反，正如推动纯电动汽车发展的核心人士、科技部长万钢也不得不承认：“内燃机在相当长的时间内仍会是市场的主力，它具有难以替代的地位。”而在内燃机走向电机的过程中，选择混合动力作为发展核心，体现了吉利务实的一面。
博瑞GE领头，全面迈入新能源时代
如果说，2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。那么28日重磅登场的这款博瑞GE，便是吉利开启新时代的先锋。
作为吉利首款搭载了智擎·混动科技的旗舰车型，博瑞GE共推出MHEV轻混合动力与PHEV插电混合动力2种动力共8款车型，其中，MHEV车型的市场指导价为13.68万—17.98万元，PHEV车型的综合补贴后市场指导价为16.68万—19.98万元。
造型方面，依旧由彼得·霍布里操刀。传承革新的时光竞速美学，锋锐式车身勾勒出动感十足的姿态，“未来星舰座舱”的设计，则让内饰极具科技感，延续了博瑞的固有优势。
动力方面，博瑞GE搭载由吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成。其中，MHEV车型搭载48V轻混系统，百公里综合油耗5.8L，燃油经济性超过了普通的1.5T车型。发动机1000转即可爆发226N·m最大扭矩，低转高扭的特性很适合国内的城市路况；PHEV车型的纯电续航里程最长达60km，百公里加权油耗1.6L，百公里加速7.4秒。同时支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式，最快仅需1.5小时即可完成充电。
值得一提的是，博瑞GE是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车，搭载了ICC智能领航、全速 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等智能循迹驾驶系统。
对于吉利而言，博瑞GE的问世具有极重要的战略意义，正如安聪慧所说：“以博瑞GE为开端，未来吉利全新产品都将全面实现电气化。未来3年内，吉利汽车将有30多款新能源和节能车型推向市场。”
以混动为核心，启动多元化发展战略
以混合动力作为新能源战略的发展核心，有着吉利的现实考量。
博瑞GE上市后第二天，李书福在龙湾论坛上表示：“发展电动汽车有能源方面的因素，可是现在很难一下子完全地切换到电动汽车，这是一个方向，我们需要一点点努力。”另一方面，很早以前吉利高层就曾向外明确表示，吉利的技术开发原则是从来不考虑国家的补贴。
这样的思路，让吉利走到了和国内绝大多数车企截然不同的发展道路。
环顾世界，和吉利思路相近的是丰田，或者说，是吉利参考了丰田的务实策略。
一直以来，丰田都认为“混合动力是纯电动车时代到来前的最佳选择”。虽然这个策略曾一度被认为过于保守，但它的现实意义却也明摆着：在动力电池技术、充电桩的配套等都没有发展成熟之前，消费者对于纯电动车的“恐惧”始终无法被消除。
此外，选择混合动力并不代表放弃了纯电动。虽然曾有迟疑，但随着电动化成为全球共识，丰田的电动化战略也走得越来越坚定。而和丰田一样，吉利选择的也是一条“以混动为核心，多元化发展的新能源战略”。
安聪慧表示，新能源和智能化正在重塑全球汽车产业格局。作为全球最大的汽车市场，中国与发达国家在 “重新发明汽车”的变革浪潮中处于同一起跑线。新能源时代的竞争是一场“技术战”。吉利立志做新能源领域的行动派，成为新能源节能技术引领者。
近年来，吉利以每年远高于行业标准投入研发，通过与沃尔沃的技术协同，依托全球四大研发中心，聚集了超过2500人的全球顶尖新能源研发团队，取得了数百项核心专利，打造底层架构技术，实现了100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。
暨2015年首次发布“蓝色吉利行动”战略蓝图后，这一次，吉利正式发布了新能源动力系统——智擎，它涵盖纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。博瑞GE便是首款搭载“智擎”?混动技术的战略车型。
据介绍，在纯电技术方面，吉利已经实现了三电技术的自主化。曹操专车在全国积累了数亿公里的稳定行驶，证明了其技术优良。今年发布的全新帝豪EV450，续航里程可达450km。预计到2020年，吉利将有包括帝豪EV、帝豪GS纯电动等数款车型投放市场，续航里程将达500 km。正在研发的国内首个开放式、全新一代纯电动模块化架构，也将实现领先行业3-5年。
混动技术方面，吉利发展了MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。其中，轻混技术已经实现节油率15%，到2020年将提升到25%；插电混动技术凭借吉利自主研发的P2.5架构，实现了97%的行业最高传动效率，未来将实现30%的动力提升与50%节油率。
甲醇替代燃料是吉利的重点之一。长期以来吉利董事长李书福对于甲醇的执着有目共睹，用他的说法，已经到了为之“上蹿下跳”的地步。经过前后12年的持续研发，吉利目前已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车，获得了近百项专利。
氢燃料电池技术方面，预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。
“我们在MHEV、HEV、PHEV以及三电领域的技术全球领先，将助力吉利汽车实现从技术跟随向技术引领的跨越。” 虽然这样的话在外界看来有些不谦虚，但不可否认，吉利的新能源发展战略相比国内其他车企更为清晰务实，也有着更强的可操作和可持续性。
钟述
2018年4月份，吉利汽车（含领克）共销售新车128,817辆，同比增长48.5%，排名全部乘用车企的第四、自主乘用车企的第一名，与长安、长城拉开了较为明显的差距。
然而，作为自主品牌的领头羊，吉利与全球汽车业巨头大众、丰田的差距同样明显。2017年，大众集团全球销量1075万台，丰田1039万台。对此李书福有着极为冷静的认知，他说：“和国外的同行比起来，中国的汽车工业面临的挑战是实实在在的。”
在龙湾论坛上，李书福认为：“5年以后中国汽车产业将完全放开，没有任何门槛，外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展。如何用好这短短的5年时间？既是中国汽车公司的机遇，也是一个无穷的挑战。”
对于这个挑战，李书福开出的方子是“开放”，他认为 “开放合作、包容发展才是汽车工业走向可持续发展的基础，单打独斗不会有未来。”
无论以混合动力为核心的新能源发展战略，还是开放共赢的行业发展“药方”，都体现了李书福与吉利集团面向未来的务实态度。也正是这一态度，让吉利从一家曾经边沿化的民营车企，走到了今日中国汽车工业发展的引领者地位。
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